개발 과정

북미 대륙에 위치한 캐나다는 NATO 군사동맹을 맺고 있는 미국 본토와 알래스카와 국경을 마주하고 있어 주변국의 군사 위협이 거의 없는 국가이다. 그럼에도 불구하고 북미 대륙의 북쪽에 있는 캐나다는 지리적인 여건 상 냉전 시기에 최전선에 위치하고 있었다. 캐나다와 북극해를 사이에 두고 소련과 마주 보고 있으며 북대서양, 북극해, 북태평양으로 이어지는 긴 해안선을 가지고 있다. 이렇듯 중요한 군사적인 요충지에 위치한 캐나다는 냉전 시기에 소련 해군의 대양 진출을 차단하는 중요한 임무를 맡고 있었다. 이에 따라 캐나다 해군은 이러한 임무에 적합한 강력한 대잠 전력을 보유하고 있었다.

넓은 해역에서 장기간 대잠초계 임무를 수행해야 하는 캐나다 해군은 대잠 임무의 정석이라고 할 수 있는 호위구축함과 대잠헬기가 중심이었다. 예산이 풍부한 미 해군의 경우 대잠항공모함(CVS, Anti-Submarine warfare Carrier)을 중심으로 편성한 기동함대로 공세적인 대잠 작전을 선호하였다. 그러나 예산이 부족한 캐나다 해군은 충분한 수량의 항공모함을 확보하기 어려웠고 대신 호위구축함이 대잠 작전을 담당하도록 하였다.

1940년대 말부터 냉전이 시작되면서 소련 해군의 잠수함 활동이 급격하게 증가하자 NATO 해군은 대잠 작전에 대한 대책이 시급하였다. 1950년대 초에 캐나다 해군은 영국 해군과 협력하여 자체적인 대잠전투함을 개발하기 시작하였다. 캐나다 해군은 당시 영국 해군의 표준 대잠전투함인 12형 호위함을 기본으로 개발을 진행하였다. 선체는 캐나다에서 자체적으로 설계하고 12형 호위함의 무장을 조합하였다. 이렇게 등장한 대잠 전문 전투함이 바로 세인트 로랑(Saint Laurent)급 호위구축함(DDE, Destroyer, Escort)이다. 세인트 로랑급은 캐나다 해군의 작전 환경에 적합하게 개발된 대잠전투함으로 레스티고슈(Restigouche)급, 맥킨지(Mackenzie)급, 애너폴리스(Annapolis)급으로 점차 개량되면서 냉전 시기에 캐나다 해군의 주력 전투함으로 활약하였다.

1970년대에 들어서 먼 바다에서 대잠 작전과 항로 방어 임무를 맡고 있던 20척의 호위구축함 노후화가 심각한 문제로 떠올랐다. 냉전 시기에 거친 바다에서 무리하게 대잠작전에 투입한 결과 선체가 급속하게 노후화 되었다. 더구나 소련 해군 잠수함의 성능이 나날이 발전하여 대잠박격포와 같은 2차 대전 수준의 대잠 무기로는 대응하기 힘들었다. 이에 따라 캐나다 해군은 CPFP(Canadian Patrol Frigate Program)라는 명칭으로 노후 호위구축함의 교체를 검토하기 시작하였다.

당시 캐나다 해군은 중요 전력인 20척의 호위구축함을 대공 위협으로부터 보호하기 위해 4척의 이로쿼이즈(Iroquois)급 미사일구축함(DDG, Destroyer, Guided missile)을 별도로 보유하고 있었다. 캐나다 해군은 1975년부터 대잠전투를 맡는 호위구축함, 대공방어를 맡는 미사일구축함을 하나로 합치는 방안을 검토하기 시작하였다. 이러한 계획에 따라 대잠호위함(FFH)을 먼저 건조하고 이어서 선체를 연장하여 함대공미사일을 탑재하는 방공호위함(FFG)을 건조할 예정이었다.

1977년 12월에 CPFP 계획은 캐나다 해군의 전력증강 사업의 일부로 시작이 되었고, 1978년 8월에는 입찰 공고를 하였다. 이때까지만 해도 첫 번째 임무는 대잠전투였고 부차적으로 대공방어, 대함전투가 가능한 전투함을 요구하였다. 특히 기본적으로 대잠헬기를 탑재하고 첨단 지휘통신체계를 요구하였다. 그러나 1978년 12월에 5개 조선업체의 제안서를 접수한 결과 높은 입찰 가격으로 인해 몇 년간 사업이 지연되었다. 1980년에는 2개의 조선업체로 범위가 좁혀졌고, 1982년 10월에 최종 입찰제안서를 제출하였다.

캐나다 정부는 1983년 6월에 신형 호위함 1차분 6척의 설계와 건조 사업 예산을 승인하였다. 최종 입찰 결과 세인트 존 조선소((Saint John Shipbuilding)가 경쟁 업체인 SCAN 마린(marine)을 제치고 입찰에서 승리하였다. 1983년에 계약을 체결한 다음 세인트 존 조선소는 설계를 시작하였다. 그러나 경험 부족과 기술적인 문제로 계속 지연이 되었고, 1987년 3월에 겨우 핼리팩스(Halifax)급 선도함의 건조가 시작되었다.

캐나다 해군은 원래 구형 호위구축함과 방공구축함을 하나로 합쳐 12척은 대잠형(FFH), 6척은 방공형(FFG)으로 건조할 계획이었다. 그러나 조선업체의 경험 부족과 설계 지연으로 인하여 비용 상승이 크게 상승하였다. 선도함인 핼리팩스함은 1991년 6월에 캐나다 해군에 인도되었고, 1992년 6월에 취역하였다. 구형 호위구축함의 노후화가 시급하였던 캐나다 해군은 12척의 핼리팩스급 호위함 건조를 서둘러 1996년 9월까지 실전 배치를 완료하였다.

12척의 대잠호위함을 도입한 캐나다 해군은 추가로 6척의 방공호위함 도입을 추진하는 과정에서 또 다른 선택의 고민에 빠졌다. 원래 북극해와 북대서양의 깊은 바다에서 은밀하게 활동하는 소련 해군의 잠수함을 끈질기게 추적하려면 원자력 공격형잠수함이 가장 적합하다. 이러한 배경으로 캐나다 해군은 방공호위함 건조 계획을 취소하고 원자력 공격형잠수함의 도입을 추진하였다. 그러나 원자력 잠수함의 도입은 쉽지 않은 획득 사업이었고 결국 캐나다 해군은 이를 포기하였다. 그 결과 구형 이로쿼이즈급을 대체하려던 6척의 방공호위함 건조 계획은 취소되었다. 이로 인하여 구형 이로쿼이즈급은 대체함이 없이 2017년에 모두 퇴역하였다.

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특징

선체

핼리팩스급 호위함의 가장 큰 특징은 1980년대에 취역한 수상전투함과 비교할 때 선구적으로 스텔스(stealth) 성능을 추구하였다는 점이다. 전체적으로 깔끔한 외관을 가진 핼리팩스급은 다른 군함에서 볼 수 있는 매연에 그을린 연돌과 같은 구조물이 전혀 없다. 높이가 낮은 함교 구조물은 안쪽으로 약간 경사를 주어 레이더 반사를 줄이도록 설계되어 있다. 그리고 먼 바다에서 거친 파도에 버틸 수 있도록 선체의 길이에 비해 폭을 넓게 설계하여 복원력을 높이는 선형을 채택하고 있다.

그리고 유사시에 대비한 화생방 방호능력도 설계에 반영하여 선체 내부의 거주 구역을 비롯하여 기관실까지도 대기압보다 높은 압력으로 가압할 수 있게 건조되었다.

가스터빈 엔진(gas turbine engine)을 사용하는 핼리팩스급은 스텔스 대책이 많이 적용되었다. 특히 대형 연돌의 배기구에는 적외선 감소 장치가 뜨거운 배기가스가 직접 노출되지 않도록 노력하였다. 그리고 대잠전투를 담당하는 핼리팩스급은 항해 중에 발생하는 소음을 대폭 줄이도록 설계되었다. 핼리팩스급은 현재까지도 동급 호위함보다 소음 발생이 매우 낮은 수준으로 평가되고 있다.

대잠헬기를 탑재하는 핼리팩스급은 현대 대잠전투함의 표준이라고 할 수 있는 평갑판형 선체를 가지고 있다. 전체적으로 함교 구조물의 크기가 작은 편이지만 대형 대잠헬기를 탑재하도록 헬기 격납고는 매우 큰 편이다.

기관

핼리팩스급의 추진기관은 디젤엔진(Siesel engine)과 가스터빈을 조합하는 CODOG(COmbined Diesel Or Gas turbine) 방식을 채택하고 있다. 13 노트(knot)로 순항할 때에는 디젤엔진을 사용하고, 29 노트로 고속 항해할 때에는 디젤엔진을 끄고 가스터빈을 사용한다. 디젤엔진은 프랑스 SEMT(Société d’Etudes des Machines Thermiques) 필스틱(Pielstick)에서 제작한 20기통 디젤엔진(8,800 마력)을 탑재한다. 일반적으로 기관실이 분리되어 있는 군함의 경우 2대의 저속 항해용 디젤엔진을 각 기관실에 분리하여 탑재한다. 그러나 핼리팩스급은 1대의 디젤엔진을 탑재하며 변속기를 거쳐 2개의 추진축으로 연결된다.

고속 항해용 가스터빈 엔진은 미 해군의 표준 기종이라고 할 수 있는 GE LM2500 가스 터빈엔진 2기(47,500 마력)를 탑재한다. 주기관의 출력은 추진축을 거쳐 가변 피치 프로펠러(controllable pitch propeller)를 구동하며 좌우 기관실이 분리되어 있는 2축 추진 방식을 사용한다. 핼리팩스급은 기관실의 소음 방지를 위해서 엔진을 소음방지패드 위에 설치하였다는 점이 특징이다.

고속 항해 능력보다는 항속거리를 중시하는 세인트 로랑급 호위구축함의 최대 속도는 28노트 정도에 불과하였다. 이러한 대잠전투함의 후계 함인 핼리팩스급 호위함은 가스터빈 엔진을 채택하였음에도 불구하고 최대 속도는 29 노트 정도에 그치고 있다.

전투체계

대잠전투와 더불어 개함 방공 능력을 가지도록 개발된 핼리팩스급은 특히 대형 대잠헬기와 견인식 소나(sonar)에 중점을 두고 있다. 전투체계의 중심이 되는 전술정보처리체계는 컴퓨터 기술이 적용된 지휘통제(C4I)체계와 전술 데이터 링크(tactical data link)로 구성된다. 핼리팩스급은 SHINPAD(Ship 's Integrated Processing and Display System)라고 불리는 전술정보처리체계를 탑재한다. 핼리팩스급은 SHINPADS 전술정보처리체계를 링크(Link)-11, 링크-14 데이터 링크와 연결하여 다른 함정이나 지휘본부와 연결된다.

센서

핼리팩스급은 시 스패로우(Sea Sparrow) 함대공미사일을 탑재하고 있지만 대공탐색 레이더(radar)는 3차원이 아닌 2차원 방식 SPS-49(V)5 기종을 탑재하고 있다. 2차원 대공탐색 레이더는 성능 개량 이후 탈레스 SMART-S 3차원 대공탐색 레이더로 교체되었다.

대잠 전투에 사용하는 음향탐지기는 함수에 웨스팅하우스(Westinghouse) SQS-510 소나, 함미에 SQR-501 CANTASS(Canadian Towed Array Sonar System) 견인식 소나를 탑재한다. CANTASS 소나는 미 해군이 개발한 SQR-19 TACTASS(Tactical Towed-Array Sonar System) 음향탐지체계의 일부 장비를 분리하여 캐나다 해군에서 별도로 개발한 장비이다. 깊은 바닷속까지 내릴 수 있는 견인식 소나는 호위함 자체 소음의 방해를 받지 않으며 깊은 바다에서 은밀히 항해하는 적 잠수함을 탐지하는데 효과적인 음향탐지 장비이다.

무장

핼리팩스급은 미 해군의 호위함과 달리 장거리 대잠무장인 ASROC 대잠로켓을 탑재하지 않고 있다. 대신 먼 거리에 있는 적 잠수함을 공격할 때에는 핼리팩스급의 대잠전투 중심인 대잠헬기를 출동시켜 공격하는 방법을 사용한다. 가까운 거리는 현측에 설치된 Mk.32 Mod.9 2연장 경어뢰 발사관을 사용하여 공격한다.

대공무장은 Mk.48 Mod. 0 8연장 수직발사기(VLS) 내부에 RIM-7P 시 스패로우 단거리 함대공미사일을 격납하고 있다.

대함무장으로는 RGM-84 하푼(Harpoon) 블록(Block) 1C 함대함미사일을 4연장 발사관에 격납하고 있다.

함포는 5,000톤 급 전투함으로는 다소 작은 보포스(Bofors) Mk.2 57mm 70구경 단장 고속함포 1문을 탑재한다. 근접방어 무장으로는 팰랭크스(Phalanx) 20mm CIWS(Close-In Weapon System) 1문을 헬기 격납고 위에 탑재한다.

대잠헬기

캐나다 해군은 배수량이 불과 2,500톤 급 세인트 로랑급 호위구축함에 CH-124 시 킹(Sea King) 대형 대잠헬기를 탑재하여 헬기를 사용한 대잠전투를 앞서서 개척하였다. 핼리팩스급의 경우에도 거친 파도에서도 대잠헬기를 운영할 수 있도록 개발되었다. 대잠헬기용 격납고도 향후 신형 기종에 대응할 수 있도록 대형으로 준비되어 있다.

취역 당시에는 CH-124 시 킹 대잠헬기를 탑재하였다. 핼리팩스급은 S-61 시 킹 헬기의 대잠형인 CH-124A 또는 헬기용 견인식 소나인 HELTAS(Helicopter Long-Range Active Sonar)를 탑재하는 CH-124B 대잠헬기를 탑재한다. 현재는 최신 기종인 CH-148 사이클론(Cyclone) 대잠헬기를 탑재한다.

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동급함(핼리팩스급 12척)

함번	함명	착공	진수	취역	건조	비고
330	핼리팩스 (Halifax)	1987.2.19	1988.4.30	1992.6.29	세인트 존 조선소 (Siant John Shipbuilding)	대서양
331	밴쿠버 (Vancouver)	1988.5.19	1989.7.8	1993.8.23	세인트 존 조선소 (Siant John Shipbuilding)	태평양
332	빌 드 퀘벡 (Ville De Québec)	1989.1.17	1991.5.16	1994.7.14	데이비 조선소 (Davie Shipbuilding)	대서양
333	토론토 (Toronto)	1989.4.24	1990.12.18	1993.7.29	세인트 존 조선소 (Siant John Shipbuilding)	대서양
334	리자이나 (Regina)	1989.10.6	1991.10.25	1994.9.30	데이비 조선소 (Davie Shipbuilding)	태평양
335	캘거리 (Calgary)	1991.6.15	1992.8.28	1995.5.12	데이비 조선소 (Davie Shipbuilding)	태평양
336	몬트리올 (Montréal)	1991.2.8	1992.2.28	1994.7.21	세인트 존 조선소 (Siant John Shipbuilding)	대서양
337	프레더릭턴 (Fredericton)	1992.4.25	1993.3.13	1994.9.10	세인트 존 조선소 (Siant John Shipbuilding)	대서양
338	위니펙 (Winnipeg)	1993.5.19	1993.12.5	1995.6.23	세인트 존 조선소 (Siant John Shipbuilding)	태평양
339	샬롯타운 (Charlottetow)n	1993.12.5	1994.7.10	1995.9.9	세인트 존 조선소 (Siant John Shipbuilding)	대서양
340	세인트 존스 (St John's)	1994.8.24	1995.2.12	1996.6.26	세인트 존 조선소 (Siant John Shipbuilding)	대서양
341	오타와 (Ottawa)	1995.4.29	1995.11.22	1996.9.28	세인트 존 조선소 (Siant John Shipbuilding)	태평양

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운용 현황

캐나다 해군의 유일한 원양 수상전투함인 핼리팩스급은 1992~1996년까지 짧은 기간에 12척이 취역하였다. 각 함정의 이름은 캐나다의 지명을 따서 붙여졌다. 캐나다 해군은 현재 7척을 대서양 함대에, 5척을 태평양 함대에 배속하고 있다. 여전히 캐나다 해군이 대서양 함대를 중시한다는 것을 알 수 있다.

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성능 개량

캐나다 해군은 유일한 수상전투함 전력인 핼리팩스급이 취역한 이래 잠수함 성능의 향상과 해상전투 환경의 변화에도 대응할 수 있도록 꾸준하게 성능개량을 실시하고 있다. 2010년부터 HCM / FELEX (Halifax Class Modernization/Frigate Equipment Life EXtension)이라는 명칭으로 성능 개량 및 수명 연장을 시작하여 2017년 9월까지 완료하였다. 주계약자는 록히드 마틴 캐나다(Lockheed Martin Canada)이며 사브(SAAB AB), IBM 캐나다, CAE, L-3 등이 협력업체로 참여하고 있다. 가장 중요한 전투체계는 록히드 마틴에서 개발한 CMS(Command Management System) 330으로 변경되었다. CMS 330은 사브(SAAB) LV Mk.3 체계를 기반으로 개발된 호위함 탑재용 전투체계이다.

주요 개량점은 방공 무장인 RIM-7P 시 스패로우 단거리 함대공 미사일을 최신형 ESSM(Evolved Sea Sparrow Missile)로 교체하였다. 미사일 변경에 따라 수직발사기(VLS)도 Mk.46 Mod. 4 8연장 발사기로 교체되었다. 이외에도 보포스 Mk.3 57mm/70 단장 함포, 팰랭크스 블록 1B CIWS, RGM-84 하푼 블록2 함대함 미사일, CH-148 신형 대잠헬기, 3차원 레이더, 신형 소나, Link-16 등 많은 부분이 개량되었다.

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제원

- 함명 : 핼리팩스급
- 함종 : 호위함(FFH)
- 만재배수량 : 4,847톤
- 전장 : 134.7m
- 전폭 : 16.4m
- 흘수 : 5.0m
- 최대 속도 : 29 kt
- 항해 거리 : 9,000nm/13kt, 3,930nm/18kt
- 승조원 : 215명 (사관 25명)
- 항공승조원 : 17명
- 주기관 : CODOG, GE LM2500 가스터빈 × 2 (47,494 마력), SEMT-Pielstick 20 PA6 V 280 디젤엔진 × 1 (8,800 마력), 2축 추진
- 무장(미사일) : RGM-84 하푼 블록2 함대함 미사일 × 8, RIM-162C ESSM 함대공 미사일 × 16
- 무장(함포) : Bofors 57mm)/70 Mk.3 함포 × 1, Mk.15 팰랭크스 블록 1B CIWS × 1, 12.7mm 기관총 × 6
- 무장(어뢰) : 324mm Mk.32 Mod.9 2연장 경어뢰 발사관 × 4
- 방어 체계 : Rheinmetall MASS-4L 발사기 × 4, Nixie SLQ-25A 견인식 음향 기만기
ECM/ESM : Elisra ESM, MEL/Lockheed Martin SLQ-503 기만기
- 레이더 : Thales SMART-S Mk.2 3차원 대공탐색 레이더, SAAB Sea Giraffe HC 180 대공/해상탐색 레이더, SAAB Ceros 200 사격통제 레이더, Sperry Mk.340 항해 레이더
소나 : Westinghouse SQS-510 소나, General Dynamics SQR-501 CANTASS
- 전투체계 : Lockheed Martin CMS 330

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저자 소개

이재필 | 군사 저술가           
항공 및 방위산업 분야에 대한 깊은 관심과 실무적 경험을 바탕으로, 군용기와 민항기를 모두 포함한 항공산업의 발전과 역사, 그리고 해군 함정에 대해 연구하고 있다. 국내 여러 매체에 방산과 항공 관련 원고를 기고하고 있다.