su-24 개발과정...
드레이크 | 2011-02-15 12:56:18
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러빠의 소련 공격기 이야기
su-24 팬서
su-24 소련 최초의 통합 화력제어 시스템을 탑재한 기종으로 저고도 에서의 뛰어난 기동성 과 정밀타격 능력을 지닌 기종 입니다.
1960년대 중반 소련의 항공군(vvs) 은 넓은 타격범위를 가진 항공기의 필요성에 직면해 있었습니다. 야크볼레노프 설계국의
yak-28 는 그 타격임무 에서 실망스러움 을 입증하였습니다. (yak-28기는 짧은 타격범위와 전투행동반경에 부족함을 여실히 보여주었 으므로...) 동시대 미국 제네럴 다이나믹스 사 에서 개발된 가변익(swing-wing /variable-geometry) 타격기 F-111 은 소련의 VVS가 필요로 하는 능력을 보유한 항공기 였습니다. 소련은 F-111과 비슷한 개념의 뛰어난 전투반경과 범위, 지대공 미사일 레이더를 피할수 있는 저공 비행 침투에 알맞은 새로운 항공기를 요구하였습니다.
YAK-28 은 소련의 요구를 충족시키지 못하고 있었습니다...(넓은 작전반경을 가지고 넉넉한 무장과 정밀한 폭격능력 , sam을 피해 저고도 침투능력에 특화되었으면서 동시에 AA에 대한 방어도 가능한 기종을 요구 하였으나 YAK-28은 수준미달 이었던것...)
이와같은 소련 공군의 요구로 인하여 미그 설계국과 수호이 설계국은 저공침투를 위한 실험기를 설계합니다.
소련의 요구에 의하여 저고도 에서의 피탄에도 견딜수 있는 튼튼한 내부 프레임 과 기계적 제어 시스템을 개발하였습니다 뿐만아니라 특정한 비행영역에서의 뛰어난 비율의 연료 소모율 을 가지는 엔진을 장착 하고 , 저고도 침투를 위하여 진보된 네비게이션과 향상된 비행제어 시스템을 요구하였습니다. 미그 설계국은 이와같은 요구에 부응하여 단발 가변익 타격기 MIG-27 Flogger-D 를 개발하게 되었으며 수호이 설계국은 su-17 Fitter 를 설계합니다. mig-27과 su-17은 F-111보다 더 작고 더 짧은 작전반경을 가졌기 떄문에 수호이 설계국은 F-111과 비교되는 크고 무거운 항공기를 개발하기 위해 노력합니다. 후에 SU-24가 되는 이 시제 프로토 타입의 명칭은 T6였습니다.
초기 프로토 타입, T6-1 은 SU-15 플라곤 요격기와 T-58VD(플라곤을 기본 바탕으로 만들어진 리프트젯 탑재 STOL실험기) 영향을 받아 설계 되었습니다.
이것이 초창기 실험 모델인 T6-1입니다. 지금의 SU-24와는 다르게 플라곤과 유사한 형태를 하고 있습니다. 가변익도 아니고 SU-24특유의 병렬 형식 콕핏 형태가 있기는 하지만 기본적으로 플라곤의 개량형 같아 보입니다.
T6-1은 메인 엔진으로 투만스키 R-27F2-300 애프터버너 터보젯 (애프터버너 최대출력시 99.6KN) 와 콧핏 뒤에 수납된 STOL 용 리프트젯 엔진 4기 RD-36-35엔진 을 장비하고 있었습니다. (출력 23.1KN)
R-27F2-300 터보젯 엔진... 나름 당대 고출력
T6-1은 1967년 7월 2일 첫비행을 시도합니다. 이 첫비행의 테스트 파일럿은 유명한 Vladimir Ilyushin 이 맡았습니다.
그러나 소련공군은 T6-1의 설계변경을 요구합니다. 더 뛰어난 전투행동반경 을 위해 연료소모율에 악영향을 미치는 리프트젯 엔진은 폐기 되었습니다. 또한 T6-1은 저속에서 끔찍할 정도로 비행성이 않좋았는데 Vladimir Ilyushin 는'그것은 마치 빨래판을 타는것 같았다' 라고 평가 하였습니다.
1967년 수호이설계국 엔지니어 들은 the Central Aerodynamics & Hydrodynamics Institute (TsAGI 소련 유체역학 연구소) 데이터를 토대로 T6의 새로운 프로토 타입 형상으로 가변익 타입을 결정합니다. 결과적으로 이것은 미국의 F-111과 유사한 컨셉을 가지게 되었습니다. 사실 1967 F-111이 파리에어쇼 에서 인상적인 퍼포먼스를 선보였고 이에 소련은 가변익 설계방식을 적극 검토하였다고 합니다 ㅋㅋ
여러 색다른 가변익 형상이 고려되어 졌습니다만, 결과적으 T6-1의 동체에 가변익 날개를 다는 형태의 T6-2I 시험기가 완성되었습니다.
현용 SU-24와 거의 동일한 모습의 T6-2I yak-28 는 그 타격임무 에서 실망스러움 을 입증하였습니다. (yak-28기는 짧은 타격범위와 전투행동반경에 부족함을 여실히 보여주었 으므로...) 동시대 미국 제네럴 다이나믹스 사 에서 개발된 가변익(swing-wing /variable-geometry) 타격기 F-111 은 소련의 VVS가 필요로 하는 능력을 보유한 항공기 였습니다. 소련은 F-111과 비슷한 개념의 뛰어난 전투반경과 범위, 지대공 미사일 레이더를 피할수 있는 저공 비행 침투에 알맞은 새로운 항공기를 요구하였습니다.
이와같은 소련 공군의 요구로 인하여 미그 설계국과 수호이 설계국은 저공침투를 위한 실험기를 설계합니다.
소련의 요구에 의하여 저고도 에서의 피탄에도 견딜수 있는 튼튼한 내부 프레임 과 기계적 제어 시스템을 개발하였습니다 뿐만아니라 특정한 비행영역에서의 뛰어난 비율의 연료 소모율 을 가지는 엔진을 장착 하고 , 저고도 침투를 위하여 진보된 네비게이션과 향상된 비행제어 시스템을 요구하였습니다. 미그 설계국은 이와같은 요구에 부응하여 단발 가변익 타격기 MIG-27 Flogger-D 를 개발하게 되었으며 수호이 설계국은 su-17 Fitter 를 설계합니다. mig-27과 su-17은 F-111보다 더 작고 더 짧은 작전반경을 가졌기 떄문에 수호이 설계국은 F-111과 비교되는 크고 무거운 항공기를 개발하기 위해 노력합니다. 후에 SU-24가 되는 이 시제 프로토 타입의 명칭은 T6였습니다.
초기 프로토 타입, T6-1 은 SU-15 플라곤 요격기와 T-58VD(플라곤을 기본 바탕으로 만들어진 리프트젯 탑재 STOL실험기) 영향을 받아 설계 되었습니다.
T6-1은 메인 엔진으로 투만스키 R-27F2-300 애프터버너 터보젯 (애프터버너 최대출력시 99.6KN) 와 콧핏 뒤에 수납된 STOL 용 리프트젯 엔진 4기 RD-36-35엔진 을 장비하고 있었습니다. (출력 23.1KN)
T6-1은 1967년 7월 2일 첫비행을 시도합니다. 이 첫비행의 테스트 파일럿은 유명한 Vladimir Ilyushin 이 맡았습니다.
그러나 소련공군은 T6-1의 설계변경을 요구합니다. 더 뛰어난 전투행동반경 을 위해 연료소모율에 악영향을 미치는 리프트젯 엔진은 폐기 되었습니다. 또한 T6-1은 저속에서 끔찍할 정도로 비행성이 않좋았는데 Vladimir Ilyushin 는'그것은 마치 빨래판을 타는것 같았다' 라고 평가 하였습니다.
1967년 수호이설계국 엔지니어 들은 the Central Aerodynamics & Hydrodynamics Institute (TsAGI 소련 유체역학 연구소) 데이터를 토대로 T6의 새로운 프로토 타입 형상으로 가변익 타입을 결정합니다. 결과적으로 이것은 미국의 F-111과 유사한 컨셉을 가지게 되었습니다. 사실 1967 F-111이 파리에어쇼 에서 인상적인 퍼포먼스를 선보였고 이에 소련은 가변익 설계방식을 적극 검토하였다고 합니다 ㅋㅋ
여러 색다른 가변익 형상이 고려되어 졌습니다만, 결과적으 T6-1의 동체에 가변익 날개를 다는 형태의 T6-2I 시험기가 완성되었습니다.
T6-2I의 첫번쨰 비행은 1970년 1월 17일에 시도되었습니다. 시험비행사는 다시한번 Vladimir Ilyushin 이 조종하게되었고 그것은 여전히 다른항공기 들에 비하여 떨림현상등의 문제가 존재 했습니다. 가변익 날개와 함께 R-27F2-300 엔진은 신형의 AL-21F 터보젯 팬 엔진 으로 교체되어졌습니다.
이에 덧붙여 현대화된 동체형상과 함께 기체 부분적인 설계역시 수정되었습니다.
무거운 이륙중량을 보완하기위해 하부 동체의 수정과 가변익 날개의 위치이동 역시 개량에 포함되었습니다.
T6-2I을 베이스로 하는 성능을 개량한 4기의 프로토 타입 을 생산 하였는데 T6-3I,T6-4I,T6-5I 와 T6-6I입니다.
그중 T6-3I는 1973년 시험비행에서 추락하여 파일럿이 목숨을 잃었습니다.
이후 추락사건 때문에 1971년부터 1976년까지 지속적으로 시험비행을 하였습니다만 VVS는 는 이미 T6프로토타입 에 충분한 자신감을 가지고 있었고 1971년 SU-24의 생산을 명령합니다. 1971년 12월 첫번쨰 양산기가 시베리아,노보시브리스크 153번 공장에서 생산 롤아웃 되었습니다.
1973년 VVS에 배치 소개되었으며 1975년 IOC(초기작전능력)을 획득하였습니다. 나토는 SU-24에 "Fencer" 라는 코드네임을 부여합니다.
SU-24의 개발내용입니다. 생각보다 긴 개발과정을 가지고 있었고 시제기가 한기 추락하는 불운을 가지지만 개발 자체는 순조로웠습니다. 소련입장에서는 현대적인 항법시스템 과 타격시스템 가변익 날개 채용으로 기대받는 기체 였습니다 ㅇㅇ
다음은 SU-24의 양산기 능력과 화력제어 시스템 SU-24 계열 기종들 간의 차이점을 포스팅 해 보겠습니다.
그건 그렇고 누구 이글루스 하시는분 있으면 링크좀요 ㅇㅇ
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댓글 [8]
스페셜 | 2011-02-15 | 추천 0
유현영 | 2011-02-15 | 추천 0
땅파는사람 | 2011-02-15 | 추천 0
김용식 | 2011-02-15 | 추천 0
MIG-35 사진 다른거 다시 찾아야겠다..ㅜㅜ
전 미그파입니다!!! (응?! =3=3==3)
MIG-29 | 2011-02-15 | 추천 0
DDG-991 | 2011-02-15 | 추천 0
만세보령 | 2011-02-15 | 추천 0
후레자식 아서스 | 2011-02-15 | 추천 0