MIG-29 개발배경
ㅇ 서방측 전투기에 비해 상대적 열세에서 벗어나기 위해 1971년부터 F-14와 F-15등과 대등한 기동성과 작전 능력을 구비한 전투기 개발에 착수하였다.
ㅇ 새로운 전투기에는 저공비행 목표를 탐색 요격하는 능력을 갖추는 것이 핵심이었다.

성능개량 및 특성
ㅇ 특 성
- MIG-29는 구소련 최초의 후연기(A/B) 부착 터보팬 엔진인 Isotov R-33D 엔진을 장착함으로써 추력 대 중량비가 현저히 개선되어 뛰어난 상승률과 가속성능을 유지하게 되었고, 낮은 익면 하중을 갖는 주익은 고도 15,000ft, 속도 Mach 0.9에서 지속적인 선회율이 초당 16도라는 우수한 성능을 보유하고 있다.
- MIG-29의 조종석은 이전의 구소련 전투기와 달리 내부가 넓고 깊이가 얕을 뿐만 아니라 조종석 전방 윈드 스크린(Wind Screen)에는 프레임이 없고 기수가 밑으로 쳐져 있어 전방시계가 양호 하다. 동체 밑에 낮게 설치된 엔진 공기흡입구는 외부물질에 의한 손상위험을 줄이기 위하여 지상활주시 주공기 흡입구를 닫고 상면의 보조 공기흡입구를 사용하며 이륙시 전방착륙 바퀴가 들리면 주공기 흡입구의 문이 열려 공기를 흡입하게 된다.
ㅇ 성능개량
- 새로운 전투기 요구사항인 저공목표 공격을 위한 하방탐색/하방공격(Look Down/Shoot Down) 능력이 있는 레이더와 미사일을 장착하려면 항공기 중량의 증가와 복잡한 항공역학적 설계가 필요하였다.
- 이러한 문제 해결을 위해서 장거리 전투 임무를 수행할 수 있는 SU-27과, 소형이며 저렴하면서 공대공/공대지 임무에 적합한 MIG-29로 기종을 구분하여 개발하였다.
- MIG-29는 1977년 최초로 서방측에 관측되었고 82년 중반 MIG-29로 명명되었다.

운용개념
ㅇ MIG-29는 방어제공 임무 위주로 운영되고 부가적으로 대지공격 임무 수행
ㅇ 전천후 작전능력이 우수하여 공대공/공대지 다목적기로 운용

주요 탑재장비
ㅇ 무 장 : AA-9, AA-10, AA-11, 30MM 기총, 1,000kg의 일반 폭탄
ㅇ 장 비 : Multi-Mode 펄스 도플러 레이더 등

운용국가 및 실전사례
ㅇ 1984년부터 작전 배치되어 구소련 방공군에 184대, 전방 항공군에 422대가 운용 중이며, 그 외에 헝가리, 유고 등의 동구권과 북한, 인도, 쿠바, 시리아, 이라크 등 공산권 여러나라에서 운용하고 있다.
ㅇ 걸프전 당시 이라크의 MIG-29와 F-15가 교전하여 다수 격추된 바 있다.