해방군이 장비하던 구소련제 Yak-12기는 1949년 말에 중국만주-구소련연방국경 육로구간을 통해 12대가 최초로 도입되었고 1950년 7월 19일 구소련정부는 Yak-12 기체와 엔진발동기의 라이센스제조권을 중공에 양도하는데 동의하였지만 해방군은 어찌된 영문인지 Yak-12기의 라이센스 생산을 진행하지 않았다 한다.

1965년까지 해방군은 폴란드제 Yak-12기를 포함하여 모두 32대를 장비하였다 하며 1973년 최후 2대가 퇴역하였다.
사진은 수상기로 개조되어 시험비행준비중인 Yak-12 <飞龙"Fei Long"> "Flying Dragon"이다.

1949년말, 중국만주-구소련국경 육로구간을 통해 2대의 Li-2 수송기가 공여되어 1949년 10월부터 1950년 2월까지동안 구소련공군부대가 장비중이던 41대를 포함한 민간항공대대가 보유중이던 6대의 Li-2 수송기가 중국에 와서
티베트/신장지방 공략을 위해 중국인민해방군 지상군부대와 공군부대원들을 실어날르는 임무에 투입되었다고 한다.
1950년 3월에 설립된 중-소민항 주식회사 <中蘇民航股份公司>가 최초로 14대의 Li-2 수송기를 운용하였고 1956년에는 승객수송용 Li-2P와 Li-2T 화물기를 포함한 16대를 추가로 장비하게 된다.
1950년 7월 19일 구소련정부는 Li-2 수송기의 기체와 엔진발동기에 대한 라이센스생산권을 중공정부에 넘겨주었다 지만 실제로는 중공은 Li-2 수송기의 라이센스생산에 돌입하지 않았다.

1951년 중국민항이 최초로 4대의 Li-2기를 인수받고 1951년 11월 24일 구소련공군 고문단이 추가로 20대의 Li-2 수송기를 중공에 넘겨준다.1957년까지 해방군은 모두 41대의 Li-2 수송기를 보유중이었다 하며 50년대 초기의 해방군과 민항공군의 주요기체로 활약하였며 운용되었다 한다. 또한 해방군이 장비하던 Li-2기는 항공측량임무등에 투입되다가 1986년에 모두 일선에서 물러나 퇴역하였다.

1951년 중국민항은 구체코슬로바키아로부터 10대의 Aero-45기를 최초로 도입하여 1952년대에 小興安嶺의 산림을 보호하기위해 산불방지같은 항공방재 임무에 투입되었다고 한다. 1953년 4월에는 해방군공군이 愛諾－45 기의 구매계약서를 제출하여 주은래가 이를 비준하여 그해에 14대의 Aero-45기가 해방군에도 도입된다.
1976년에 최후까지 운용되던 2대의 Aero-45기가 일선에서 물러났다 한다.

1950년 2월 구소련공군부대가 중공의 요청을 받아들여 중국본토로 들어와 방공임무에 투입하기위해 장비한 기체중 하나가 바로 MiG-9기이다. 중국인민해방공군은 본토내에 주둔중인 구소련공군부대로부터 직접 또는 국경을 통해 모두 369기를 인도받아서 운용하게 되었고 1951년 3월 스탈린은 전화로 모택동에게 한반도 상공에서의 항공엄호세력의 부재에 대해 이야기하며 해방군이 보유중인 MiG-9기를 미전략공군 B-29기 요격에 함께 투입해줄것을 요구하였지만 모택동은 MiG-9기가 B-29기 호위임무용으로 붙어다니는 F-84기 보다도 성능이 떨어진다는 이유로 거부하였다 한다. 물론 스탈린도 나중에 모택동과의 통화에서 자국이 인도한 MiG-9기의 형편없는 성능을 일시적으로나 인정하며 중공영공방어를 위한 6개 비행사단이 장비할수있는 372대의 MiG-15기의 무상제공을 비롯한 MiG-9기를 추가적으로 넘겨줄것을 약속한다.

1951년 7월 중국인민해방공군이 MiG-15기를 장비하기 시작함에 따라 보유하고 있던 기존의 MiG-9기들은 점차적으로 일선에서 물러나 보관하게 되고 1956년 11월 3일 해방군은 보유중이던 모든 MiG-9기를 도태시키기로 비준하고 1959년 최후 11대가 퇴역하게 되었다고 한다.