BEMIL 사진 자료실
1970이후 일본의 제트엔진
F3엔진
F3엔진은 1975년부터 방위청 기술연구 본부 제3 연구소(현:방위성 기술연구본부 항공장비연구소)
가IHI와 협력하여 개발한 터보팬 엔진입니다.
F3-1(1975~1978)
자중: 400kg
<성능>
최대추력: 2650lb (1.2t)
추력 대 중량비: 3.0:1
바이 패스비: 1.9
터빈입구 온도: 940도
<구성>
팬/압축기: 1/5
고압터빈/저압터빈: 1/1
F3-20(1978~1980)
자중: 340kg
<성능>
최대추력: 3530lb (1.6t)
추력 대 중량비: 4.7:1
터빈입구 온도: 1050도
바이 패스비:0.9
<구성>
팬/압축기: 2/5
고압터빈/저압터빈: 1/2
사진출처:https://www.ihi.co.jp/en/products/aeroengine_space_defense/aircraft_engines/
F3-30/30B(1981~1986)
최대직경: 0.56m
길이: 2.02m
자중: 340kg
<성능>
최대추력: 3680lb (1.67t)
추력 대 중량비: 4.9:1
터빈입구 온도: 1050도
바이 패스비: 0.9
<구성>
압축비:11
팬/압축기:2/5
고압터빈/저압터빈:1/2
적용기체: T-4훈련기
F3-400(1990~1994)
F3-30/30B엔진에 애프터버너가 추가된 버전으로 XVM-10라고 명칭되는
2차원 추력 편향 노즐 시험이 진행되었으며 X-2에 탑재되는
XF5-1엔진의 기술적 기반이 되었습니다.
자중: 501kg
<성능>
MIL Power: 4630lb (2.1t)
MAX Power: 7500Ibs (3.4t)
추력 대 중량비: 4.2~6.8:1
터빈입구 온도: 1400도
바이 패스비:0.9
<구성>
압축비: 14
팬/압축기
고압터빈/저압터빈: 1/1
사진출처:http://blogos.com/article/98670/
F5엔진
사진출처:http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2015/12/XF5-1-ATD-X-engine.jpg
XF5-1(1995~2008)
XF5엔진은 방위성 기술연구본부 항공장비연구소가 IHI와 협력하여 제작한 터보 팬 엔진으로
"실증엔진연구"를 통해 개발하였으며 "고 운동 비행제어시스템의 연구시작"에 따라
3차원 추력편향 장치가 적용되어 선진 기술 실증기인 X-2 에 탑재되었습니다.
최대직경: 0.62m
길이: 3.07m
자중: 644kg
<성능>
MAX Power: 11000lb (5t)
추력 대 중량비: 7.8:1
터빈입구 온도: 1600도
<구성>
압축비: 26
팬/압축기: 3/6
고압터빈/저압터빈: 1/1
적용기체: X-2 기술실증기
F7엔진
사진출처:https://www.ihi.co.jp/en/products/aeroengine_space_defense/aircraft_engines/
F7-10(1998~2010)
엔진 입구지름: 1.4m
길이: 2.7m
자중: 1240kg
<성능>
최대추력: 13500lb (6.12t)
추력 대 중량비: 4.9:1
터빈입구 온도: 1550도
바이 패스비: 8.2:1
<구성>
압축비: 26
팬/압축기: 1/10 (저압 2단, 고압 8단)
고압터빈/저압터빈: 2/4
적용기체: P-1
<특징>
일반적인 50~100석 여객기용 엔진과 같은 수준의 저연비, 저소음
선행개발 된 XF5-1의 기술이 F7에 이전되어, XF5-1와 거의 동일한 엔진 코어를 가짐
소음 감쇠 기술이 적용 (P-3의 T56엔진에 비해 5-10db 낮아져 아이들링시 76db, 이륙시 70.6db)
환경을 고려하여, 터빈 입구 온도를 1600도에서 1550도로 낮추어 배기가스의 오염물질을 억제함
염해 에 의한 부식이나 버드 스트라이크로 인한 손상을 방지하기 위해, 강력한 합금
(티타늄 합금, 니켈 합금, 알루미늄 합금)이 적용됨
F9엔진
XF9-1(2015~ )
2015부터 연구가 시작되어 2019년에 연구가 종료되는 "전투기용 엔진시스템 연구"에 의해
시험 중인 엔진으로, 2025년 이후 추력 15t이상, 터빈입구 온도 1800도를 달성하기 위해 연구 중인
"차세대 하이 파워 슬림 엔진"입니다.
엔진 입구지름: 1m
길이: 4.8m
자중: 1240kg
<성능>
MIL Power: 24000lb (11t)
MAX Power: 35000lb+ (15t+)
터빈입구 온도: 1800도
적용기체: F-3
오타나 오류있으면 지적해 주세요
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- best구경인 (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-23 09:41:32
- 우리나라 과학기술부는 무엇들 하고 있는지 궁금합니다... 저보다도 과학기술부 인재들이 더 잘 알고는 있겠으나 판단의 문제입니다... 늦었지만 국가주도의 엔진 연구소 빨리 만드십시요...한화의 엔진생산 이런식으로 가면 안됩니다...
늦으면 늦은데로 첨단분야로 진입하고 인재들을 등용하고,,, 일자리 만들어 가세요... 멍청한 정부 판단 때문에 잘 준비되는 인재들이 놀고 있어서 되겠습니까??? 기재부는 국가의 미래 못그립니다...미리미리 인재육성부터 국가연구소를 만들고 국가 연구소에서 특별 프로젝트가 진행되는 연구소를 지원하는 시스템...
이제 세계 선도국을 지향하는 시스템을 구축하세요...
전자강국인 우리나라 aesa rader조차 못 만들고 있습니다...add에서 주관 하지만 소리없이 과기부가 움직여야 하는것 아닙니까??? 도대체 누가 책임을 지는 겁니까???
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- Powerplant (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-24 19:04:34
- 2014년도 자료인데 재미있는 것 같아서 링크 겁니다.
http://ksme.or.kr/UploadData/Editor/EmBody/201408/37EDD68D7ED44FDE9EC960CAFC92A011.pdf
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- Powerplant (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-24 19:54:24
- 우리나라는 2019년까지 1500°C 급 G-class 가스터빈 개발하려는 것 같은데,
벌써 선진국들은 H-class 1600°C급 상용화했고,
J-class 1700°C급 상용화 개발중인 것 같던데...
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- Powerplant (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-24 19:11:12
- 링크 ㅎㅏ나 더 추가합니다.
http://ksme.or.kr/Upload/Board/13%ED%85%8C%EB%A7%88%EA%B8%B0%ED%9A%8D.pdf
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- 나이트세이버 (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-24 08:08:08
- 껍데기 중요한거 아니죠?
솔직히 4세대 항공기중 플랫폼적으로 범용성 높고 우리가 핵심장비 실패했을때 대안이 있으며, 가장 오랫동안 부품생산이 싼값에 제공될 플랫폼이 F-18E입니다.
미해군에서 많이 쓰고 기동성도 높고 전자장비 확충을 위한 예비공간도 넓으니깐요.
작전 거리등도 한반도현실에 비하면 문제 없습니다.
솔직히 KFX 군 요구사항 기준이 F-18에 맞춰져 있다고 봅니다 전..
F-18을 베이스 플랫폼으로 내부 핵심장비를 우리가R&D를 거쳐 10년정도 투자하면. 전자전 및 항전 시스템 개발 및 실제 적용 경험이 없어 품질확보가 힘든 AESA를 제외한 다른 핵심 시스템의 국산화는 가능하리라 봅니다.
AESA는 20년투자 대상이라 봅니다. KFX도입후 10여년뒤 시대에 뒤떨어진 부분을 감안해서 국산화 하는 쪽으로 느긋하고 확실히 투자개발할 대상이라 봅니다.
엔진도 마찬가지입니다.
F-18기반 엔진은(그 크기와 무게기준이) F-117부터 B-1에 이르기까지 일종의 표준이 되어 있습니다.
우리도 마찬가지로 한국형전투기 KFX뿐 아니라 향후의 기본 베이스 기준으로 잡는다면
오랫동안 써먹을 수 있을겁니다.
운영유지비 관리와 리스크관리는 이렇게 장기적 안목에서 하고 진행해야 하는게 KFX아닌가 합니다.
그저 외국산기술 가져와 조금 손대고 우리기술이네~ 해봤자 남는거 없습니다.
기술장벽은 그렇게 돌파가능한게 아닙니다.
F-18플랫폼에서 기술개발할경우, 미군 및 F-18운용국에 호환성 대체 부품 생산 및 납품도 생각해봄직합니다.
이렇게 접근해야 한다고 봅니다.
그래서 늘 그렇듯 F-18베이스로 핵심장비를 1차 국산화 한뒤에 면허생산하여 급한 전술기 도태에 대한 대응을하고, F-18플랫폼 기반으로 나머지 핵심시스템 국산화R&D한 뒤에..
그사이 스텔스 기반 기술 및 실증기를 만들어 KFX를 진행해야 한다고 봅니다.
현재대로라면 애저녁에 KFX이후 따로 스텔스기를 국산화 하지 못한다면 결국 우리에게 자립 전투기는 대안없는 물거품이 됩니다. 꾸준히 생산되지 못할테니깐요. KFX이후 또 대규모 전투기 개발 예산은 확보하기 힘듧니다.
결국 우리가 국산화 전술기의 20~30년뒤 확보의 길은 핵심시스템 국산화 뒤 -> 스텔스 개발로 해야만 답이 있다고 봅니다.
전 개인적으로 예산낭비가 될 현재 방식의KFX 진행에 강력히 반대합니다.
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- 나이트세이버 (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-24 20:22:44
- 바보 짓이죠 KFX는 비리 덩어리 입니다. 외산장비가 많이 들어오면 올수록 더 많은 비리가 개입될 수 있죠 비리의 쇼핑몰이 됩니다. 반면 플랫폼이 F-18일 경우에는 명확하게 F-18과 대조해서 대안을 찾을수도 기술을 개발할수도 있습니다.
그럼에도 현행 답도 안나오는 KFX 진행을 보고 있자면 한숨만 나옵니다.
제가 몇 년전부터 F-18면허생산 하면서 R&D를 통해 핵심시스템 개발뒤 25년 내다보고 KFX하자고 글 올릴때마다
매국노 취급하던 분들.. 진짜 누가 나라 말아먹는 짓을 하는지 두고 보십시요..
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- animals (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-24 11:44:06
- 이미 몇년전 보잉에서 슈퍼 호넷을 KFX의 플랫폼으로해서 공동개발하자고 제안했지만 우리 정부로 부터 거부당했습니다. 내부무장창만 빼고는 나름 괜찮은 방법으로 생각했었는데... 일단 슈퍼 호넷 기체에서 해군기 특유의 요구사항을 제거하면 상당히 우수한 기체가 될 수 있었을 것입니다..
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- 사분장교 (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-23 16:59:48
- 핵심기술과 원천기술을 워낙 많이 보유하고있어서 그런지 저런것들도 척척 만들어내는군요..
기초과학도 대단히 탄탄하고 부럽습니다..ㅠ
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- 메론맛농약 (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-23 15:20:28
- 지금의 대한민국이 마음 먹고 엔진을 개발 한다면 일본의 어떤 엔진과 비교되는 것을 만들 수 있을까요? F3-400정도 될까요?
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- 구경인 (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-23 09:41:32
- 우리나라 과학기술부는 무엇들 하고 있는지 궁금합니다... 저보다도 과학기술부 인재들이 더 잘 알고는 있겠으나 판단의 문제입니다... 늦었지만 국가주도의 엔진 연구소 빨리 만드십시요...한화의 엔진생산 이런식으로 가면 안됩니다...
늦으면 늦은데로 첨단분야로 진입하고 인재들을 등용하고,,, 일자리 만들어 가세요... 멍청한 정부 판단 때문에 잘 준비되는 인재들이 놀고 있어서 되겠습니까??? 기재부는 국가의 미래 못그립니다...미리미리 인재육성부터 국가연구소를 만들고 국가 연구소에서 특별 프로젝트가 진행되는 연구소를 지원하는 시스템...
이제 세계 선도국을 지향하는 시스템을 구축하세요...
전자강국인 우리나라 aesa rader조차 못 만들고 있습니다...add에서 주관 하지만 소리없이 과기부가 움직여야 하는것 아닙니까??? 도대체 누가 책임을 지는 겁니까???
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- 김바사 (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-23 09:11:19
- 제트엔진도 그 외형이 멋있고 신기하죠. ^.^
F-5엔진은 M-88 스네크마 엔진을 연상시키네요..
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- zedoz (112.175.xxx.xxx)
- 2017-11-23 06:30:31
- 와~ 유익한 자료와 정리에 감사합니다 -- 주말에 시간내어 찬찬히 보겠습니다.
