이번 사태를 유심히 본 결과 북한의 4대 핵심 비대칭 무기인 잠수함 70척을 꽁꽁묶어 놓기 위해선 최소 수십대의 추가 대잠초계기가 필요합니다. 해군도 이를 알고 있어 우리나라에 30-40대의 초계기가 필요하다고 주장했습니다. 아시겠지만 포세이돈 3-4대로써는 아무리 성능이 좋다하여도 3면이 바다인 우리나라를 24시간 커버하기엔 절대적으로 부족합니다. 최소 2030년까지 전쟁억지 효과와 현재 예산과 주변 상황을 보면 S-3B 도입은 최선의 선택이며 빠른 전력화를 위한 준비가 필요합니다. 많은 시간이 선행 연구만 하다 허송세월 낭비되고 있습니다. 이번 바이킹 구입이 성사되지 못할 경우 대잠초계기 전력화가 많이 늦어질 뿐만 아니라 현실적인 도입예산으로썬 지금과 같은 기회가 다시는 오지 못합니다. S-3B의 가장 큰 장점은 아래 글에 잘 요약되어 있어 아시겠지만 다시 소개드립니다.

1. 기체1기당 100억원에 오버홀 대당 200억원을 포함하더라도 대당 300억원으로 도입 운용이 가능하다. 2013년에 도입을 결정한 와일드캣 링스는 8대를 도입하면서 총 6천억의 도입예산이 결정된 것을 고려하면 초 저렴한 가격에 빠르고 부족한 전력 확충이 가능하다. 

 

2. 기본적으로 용골이 들어간 튼튼한 모노코크 통 금속 강골구조로 설계 제작된 함재기다 보니 기골보강등 오버홀하여 전력화 시에는 최소 8,000 시간 이상의 충분한 수명 연장이 가능하며, 운용하기에 따라 다르겠지만 함상이 아닌 지상기지에서 운용하는 경우라면 20년이상을 더 운용하는데 아무런 문제가 없다. 통상적으로 고기동을 하지않는 지원 항공기들의 경우, 수명연장을 통해 비행시간을 연장하는 것에는 아무런 기술적 문제가 없고 비용대비 효과의 문제만 있을 뿐이다. 이는 이미 미공군의 수송기, 급유기, 폭격기 등이 수명연장을 통하여, 수만시간의 비행과 아울러 50년 이상된 고령기가 지금도 계속 운용이 되고 있는것을 보면, 정해진 기체 수명기한이 있는건 아니라는 것이 충분히 입증되는 사항이다.(B-52폭격기 C-130 허큘리스 및 P-3C 오라이언의 경우 모두 실전 배치 이래 그 효용성이 뛰어나 최소 50년이 지난 지금까지는 물론, 향후에도 계속 장기 운용계획에 있으며, 미해군으로부터 단계적으로 퇴역한 S-2 트래커의 잔여 기체 역시 캘리포니아 삼림소방청에서 인수 후, 오늘날까지 이 구형 기체를 꾸준히 개장 운용하고 있으며, 기타 남미 몇몇국에서도 군용과 민수용으로 잘 운용이 되고 있다.) 

 

3. 터보팬엔진의 특징상 프로펠러기보다 빠른 해상초계가 가능하다. 

 

4. 중소형기체 특성인 기민한 운동성으로 대한민국 해역을 지키는데 매우 적합하다. 특히 도입시 비교적 짧은 활주로로도 이착륙이 가능하여 2014년부터 향후 5년간 4,932억원을 투입하여 울릉읍 사동항 일원에 건설계획인 울릉공항(활주로 길이 1.5㎞, 폭 30m 규모의 활주로 2개와 계류장 등을 조성)기지에서도 충분히 운용이 가능하다. 이는 대단히 중요한 사항으로 이 기지에서 단 몇기만 운용을 하게 되더라도 저비용 고효율적인 해상방위력 극대화로 이어져, 동해와 독도에 대한 전략적 통제력과 방위력의 엄청난 증대는 물론, 신속하고도 확고한 제해 주권 장악능력이 쉽게 확보 된다. (독도에서 90 km 떨어진 울릉도에는 공항이 없는데 비해, 158 km 떨어진 일본의 오키 제도에는 2,000 m 활주로를 가진 오키 공항이 있다.) 

5. P-3C보다 작은 기체로 연비가 좋아서 상대적으로 저렴한 비용으로도 효율적인 충분한 근해 초계활동 운용이 가능하다. 

 

6. 기체에 도입되는 국산 전자전 운용 장비에 대한 운용 시험 평가 및 기술개발등 적용이 보다 수월 해진다. 

 

7. 해군에 태 부족한 대잠초계 전력을 비교적 단기간내 일거에 충분하게 보강하여 이를 해소 할 수 있다. 현재 운용중인 16기 P-3C 초계기만으로는 장시간 과도한 운용이 불가피한 실정이며 이에 따른 기체와 운용인력의 피로도 증가 및 장시간 초계시 집중력 저하등 많은 문제점 해소가 가능해 진다. 

 

8. 국내업체가 기체를 기골보강 개량하게 될 경우 도입 비용 중 개량비용은 결국 국내 경제 활성화에 크게 기여 하게 된다. 

 

9. JDAM 이나 KGGB 운용 및 AGM-84 하푼미사일 공격능력 등을 활용한 보다 적극적이고 구체적이며 폭넓은 해상작전 및 함재기 전술 운용까지도 가능하다. 

 

10. 미 해군이 활용했던 전술중의 하나인 AN/AGM-32B(V)2 Maverick Plus System을 활용한 저고도 단거리 대함공격전술로 대 북한 전투함정을 상정한 공격전술 운용이 유효하다. 

11. 저고도 비행이 우수한S-3B의 비행특성을 활용하여, 공군이 운용중인 AWW-13 데이터 링크포드를 이용한 SLAM-ER운용 전술을 S-3B가 구사시 장거리 대형 수상함 공격용으로 활용 운용도 가능하다. 

 

12. 공군에 요청을 하지 않고 S-3B에 LANTIRN을 탑재한 상태의 LGB등을 활용하여, 해군의 독자적인 저고도 직접공격 항공작전을 구사하여 해상뿐만 아니라 적의 해안포대 진지까지도 무력화를 가 할 수 있다. 

 

13. 향후 2018년까지 전력화 계획인 4~5만 톤급 이어도함을 비롯한 차기에 도입 운용하게 될 항모의 함재기 기술 개발 및 운용검토가 가능하다. 군이 전략무기인 S-3B에 관심을 보인 이유가 '장래에 확보할 한국형 항공모함에서의 함재기 개발 및 운용'가능성도 포함하고 있으며, 한국의 조선산업 수준을 고려할 때 항공모함 선체를 건조하는 것은 어렵지 않지만, 정작 핵심전력인 함재기개발 및 운용기술은 결코 쉽게 얻을 수 있는 기술이 아니기 때문이다. 미 전략기인 S-3B를 도입, 운용하게 될 경우 고비용을 들여도 구하기 어려운 주익 및 수직 꼬리날개의 유압 폴딩기술 및 이착륙 후크등 항모 함재기 설계 및 기술적 운용 노하우등 핵심기술을 아주 자연스럽게 습득할 수 있으며, 유압 폴딩기술은 수리온 해상형 헬기개조에 필수인 메인로터와 테일부의 유압폴딩 기술 개발등 다양하게 응용 적용이 가능하다. 

 

14. 만약 일본등 이웃 제3국에서 기체를 선제 수입 개량 운용될 경우에 쌓게 될 향후 항모, 함재기 개발 운용 노하우는 따라잡기 어려운 비약적인 기술발전으로 이어져, 우리의 제해권 안보확보와 함재기 운용 및 기술개발에 뼈아픈 후회 요소가 되는 반면, 대량 선제 도입하여 우리가 운용할 경우에는 이웃국들에겐 상대적으로 큰 위협요인이 된다. 

 

15. 현 실적인 비용측면에서 우리 군이 선제적으로 도입 시, 보다 저 비용으로도 대잠 함재기를 확보 운용이 가능함에 따라 인접국에 대한 전술 우위 및 효율적인 방위력 증강이 가능해 지는 반면, 인접 주변국가들에게는 이에 대처하기 위해 상대적으로 높은 방위비 지출 부담이 불가피 해지는 일석이조의 효과가 있다. 

 

16. 공중급유기로 도입개량 시에는 S-3B 가격 대당100억원과 오버홀비용 대당 약100억원(대잠전 전자장비 개량비 100억 불필요)을 합하더라도 대당200억원으로서 총 2,400억원의 초저비용으로 운용에 적합한 공중급유기 12대의 보유가 가능하다.