무기 토론방
보잉 737 Max 8 항공기 추락 원인
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- bestDJKIM (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 20:41:18
- 737-NG의 경우 엔진 정비의 효율성으로 지상에 가까워졌고, 엔진의 바닥이 평평하게 설계되었지만, 737-MAX의 경우 엔진의 크기가 커짐과 동시에 동체의 길이가 뒤로 길어지고해서
“무게중심”을 맞추기 위해서 주날개에서 좀더 앞으로, 그리고 약간 위로 장착되게 됩니다.
비행기가 지상에 가깝다 보니, 737 계열은 메인기어의 덮개도 없습니다.
날아가는 것을 보면 메인기어가 육안으로 보입니다.
Max엔진을 보면 Chevron mark(톱니바퀴 같은 무늬)가 보입니다.
이겻으로 인해서 엔진의 분사에 의한 소음을 대단히 감소시킬수 있었습니다.
그래서 B-737 Max의 경우 동체에 방음장치를 상당수 제거했습니다.
그래서 동체의 무게가 많이 가벼워졌습니다.
B-737 계열에서 스톨상태에 진입하게되면 조종간이 드르륵 하고 떨립니다.
조종사에게 경고 메시지를 주게 됩니다.
그런데 이상태에서(비행기가 위로 향한 상태) 급격히 추력을 증가시키면,
엔진의 위치 때문에(주날게 아래 앞부분) 피치각을 더 위로 치받게 하기 때문에
“2차 스톨”에 걸리게 됩니다. 걷잡을 수 없는 상황이 됩니다.
따라서 스톨을 막기 위해서는 조종간을 아래로 밀고, air speed를 확보하면서 서서히 추력을 높여야 합니다.
비행기가 통상 비행속도로 있을 때 전방에 높은 산에 의한 지형경고 메시지가 나오면
그때는 무조건 “자동비행장치를 끄고” 최대 추력과 20+의 AOA로 충돌의 회피하여야 합니다.
MCAS의 오류와 자동비행장치 해제에 뭔가 문제가 있는 것 같습니다.
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- hejaz (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 23:28:21
- MCAS가 이륙시 무조건 작동하는 것은 아니고, 작동 조건이 있습니다.
aoa 센서에서 입력되는 각도가 높아야 하고 플랩이 올라가 있어야 하고 ... 등등 입니다.
통상적으로 이착륙시는 플랩을 전개 합니다. 이 상태에서는 작동하지 않습니다.
이륙후 플랩을 접는순간부터 MCAS가 작동하기 시작했습니다.
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- DJKIM (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 20:41:18
- 737-NG의 경우 엔진 정비의 효율성으로 지상에 가까워졌고, 엔진의 바닥이 평평하게 설계되었지만, 737-MAX의 경우 엔진의 크기가 커짐과 동시에 동체의 길이가 뒤로 길어지고해서
“무게중심”을 맞추기 위해서 주날개에서 좀더 앞으로, 그리고 약간 위로 장착되게 됩니다.
비행기가 지상에 가깝다 보니, 737 계열은 메인기어의 덮개도 없습니다.
날아가는 것을 보면 메인기어가 육안으로 보입니다.
Max엔진을 보면 Chevron mark(톱니바퀴 같은 무늬)가 보입니다.
이겻으로 인해서 엔진의 분사에 의한 소음을 대단히 감소시킬수 있었습니다.
그래서 B-737 Max의 경우 동체에 방음장치를 상당수 제거했습니다.
그래서 동체의 무게가 많이 가벼워졌습니다.
B-737 계열에서 스톨상태에 진입하게되면 조종간이 드르륵 하고 떨립니다.
조종사에게 경고 메시지를 주게 됩니다.
그런데 이상태에서(비행기가 위로 향한 상태) 급격히 추력을 증가시키면,
엔진의 위치 때문에(주날게 아래 앞부분) 피치각을 더 위로 치받게 하기 때문에
“2차 스톨”에 걸리게 됩니다. 걷잡을 수 없는 상황이 됩니다.
따라서 스톨을 막기 위해서는 조종간을 아래로 밀고, air speed를 확보하면서 서서히 추력을 높여야 합니다.
비행기가 통상 비행속도로 있을 때 전방에 높은 산에 의한 지형경고 메시지가 나오면
그때는 무조건 “자동비행장치를 끄고” 최대 추력과 20+의 AOA로 충돌의 회피하여야 합니다.
MCAS의 오류와 자동비행장치 해제에 뭔가 문제가 있는 것 같습니다.
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- 길을가다 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 16:16:33
- 제트 여객기에 사용하는 엔진은 모두 터보팬엔진을 장착했다고 볼수있는데 갈수록 바이패스 비율이 높아지면서 엔진의 직경이 증가하는 경향을 보입니다.
바이패스비가 높을수록 연료 효율이 높아지고 비행소음도 줄어드는 장점이 있지만 반대로 엔진이 무거워지고 크기가 증가하는 문제도 있습니다.
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- slperman (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 14:49:02
- http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10040&pn=1&num=92991
얼마전 중복체크 님이 올리신 글을 좀 알기쉽게 정리한것 같은 느낌적인 느낌이네요.. ㅡㅡ;
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- 파렌하잇 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 13:28:44
- 국내 항공사에서 운용 중인 737 MAX 현재 운항 정지 중인가요?
아님, 운항 재게 중인가요?
후자라면 우리나라에서도 동일 사고가 발생할 가능성이 있다는 얘기인데.....
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- 충무공 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 23:07:41
- 제주항공은 737-800입니다. max가 아닙니다.
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- 아델라인 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 21:34:04
- 돈이 한두푼짜리도 아니고 사람생명이 달린 일인데 이물건 반품내지는 손해배상 해야지요.
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- 하늘신령 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 20:19:27
- 이스타항공은 운항 중지하고 있으나 제주항공이 도입한 MAX8은 정상적으로 운항 중입니다.
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- lobates (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 13:46:38
- 우리나라에서 보잉 737 MAX 제일 먼저 들여온 이스타항공의 맥스 2대 운행 중단하고 있는 것으로 알고 있습니다.
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- 데굴데굴데굴 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 13:06:45
- 와,,,,
사실이면 진짜, 보잉 날아가겠네.
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- 화력터널 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 12:52:54
- 수리온을 보는듯 하네요. 1960년대 디자인에 1990년대식 컴퓨팅 시스템과 수동 매뉴얼을 결합한 '구시대 유물'로서 말입죠. 개조개발은 재앙입니다 재앙.
완죤히 새로운 KF-X을 신규개발로 만들기로 한 것이 천만다행이긋찌. 그란디 MCAS시스템이 오작동을 일으켰으믄 수리온도 소프트웨어 결함일까나. 진동문제 해결했을라나.
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- 정전 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 17:55:48
- 수리온 원형이 78년도쯤 첫비행했는데 60년대 디자인이라니...ㅋ
F-15 60년 디자인 설계라 F-15K는 어떻게 구형전투기를 구매을 했을까??
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- 긴팔원숭이 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 14:55:00
- 일부러 사투리써가며 특정지역 어그로를 끄는 화력터널님만 하겠습니까.
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- 긴팔원숭이 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 14:22:40
- 말씀대로면 A320 Neo도 1980년대 기체에 2010년대 엔진단 겁니다.
항공산업에서 이런 개량은 셀수도 없이 많습니다.
무지한 일반인들은 기자들 쓰는 대로 휘둘리지만.
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- 화력터널 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 14:26:14
- 으따 기자님 홈페이지에 와서 기자님 욕하는 클라스 ㄷㄷ하네잉
못배워서 그런갑따~~~
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- kanturion (112.175.xxx.xxx)
- 2019-04-18 11:42:20
- 워~ 실제 조사결과가 이대로라면 보잉 존폐위기급이네요....t-x사업 하네마네가 문제도 아니겠습니다. 보자...에어버스 주식이..
