록마의 플레이에 보잉은 지나치게싼 견적을 냈습니다. 그덕에 앞으로 보잉은 가격 올리려 별지랄 다 할것이고, 사브는 지소적으로 궁시렁 댈겁니다

사브는 내가 왜이렇게 고생해서 보잉을 도와줘야 하나 할 것이고, 결국 어느정도 균열이 예상도 됩니다

어쩌면 록마와 카이에게 기회가 다시 올지도 모릅니다. 만약 기회가 다시왔을때 그 기회를 잡으려면 몇가지 선행준비가 되야 합니다

1. 원가면에서 보잉은 주도적으로 견적을 만들어 갈 수있습니다. 3D부품 이니 공정상의 절약이니 뭐니 그런 말은 의미가 없어보이고요

혹 그런 식으로 원가를 절감해도 한계가 있을 것입니다. 제가 항공공정 전문이 아니어서 뭐라 못하겠지만, 산업현장에서 항공기처럼 

인력에 의한 공정이 큰 비중을 차지하는 한에서는 공정보다는 결국 부품과 원소재 구매능력에 가장크게 좌우될 것입니다.

가령 보잉은 F404엔진을 구매해도, GE에게 10년간 2000대 기준으로 단가을 받아놨을 겁니다.

하지만, KAI는 배임이 무섭다고, 그렇게 부품 단가못받죠. 그냥 눈앞에 있는 수량대로 350대 그 수준으로 단가를 받을 수밖에 없는겁니다

장기적 forecast 가지고 단가를 요청하는 것과 단기적 forecast 단가는 하늘과 땅차이죠.

먼저 정부가 kai와 협의하여 kai 현사장에게 모든 책임을 씌우는 식으로 하지 말고, 정부가 뒷받침하고, 책임을 공동으로 안은채 가야합니다.

정권이 바꿔도 kai사장에게 책임을 묻지 말아야 하죠. 

문제는 현정권이 과거의 정권 업적들을 모두 갈아엎으면서 자신들도 후일 그렇게 될까봐 두려워서 누구도 앞에 나서서 그런 전략을 못펼치는겁니다

그러니 현정권은 앞으로도 영원히 국책사업을 달성못할 겁니다. 그냥 책임만 안질려하죠. 그런 현상중에 하나가 교육부와 한전의 시민단체 앞세우기인것입니다.

어�q건 어려운 일이지만, 이런 사업은 정부차원의 결단이 있어야 하고, 그러므로 야당도 참여를 해야지,후일 배임등의 보복성 책임추궁을 안하게 됩니다. 그리고 그래야만 공격적 진행이 가능한 겁니다.

2. 록마와의 관계를 다시 정립해야 합니다. 그냥 경쟁력있는 훈련기니 따놓은 당상인것처럼 이익 나눠먹기식으로 하면,아무것도 안되는 것을 이제 알게 �營윱求�. 이미 봤듯이 록마는 되도 그만, 안되도 그만, 오히려 미래의 새로운 경쟁자인 kai를 키우고 싶어하지 않는다는 것을 알게 �營윱求�.

그러므로 관계정립을 다시하여, 만약 미국정부가 보잉과 파토나면, 다시 견적을 제출할 수 있어야 합니다. 태국에 300억 초반에 t50을 팔은 것을 보면, 만약 2000대 기준으로 잡고 다시 부품단가를 산출한다면, 200억 아래로 견적이 가능할 수있을거라 생각됩니다. 그리고 그런 목표로 협의가 되고도 다시 돌아온 입찰에 실패한다면 록마에 대한 엄격한 거액의 패널티 항목이 들어가야 합니다.미국회사들이 문서상의 구속은 중요시하거든요.

지금처럼 kai가 록마만 바라보는 관계가 아니라, 앞으론 전면에 못나서고 made in USA 제품이어야 하지만, 뒤에선 필사적으로 록마를 괴롭혀야 하는 겁니다. 왜냐하면 이번 사업은 사실상 한국 항공의 미래를 결정짓기에 KAI가 더 절실한 겁니다. 돈한푼 안남아도, 아니면 약간 손해를 봐도 현생산라인을 10년에서 20년 안정적으로 유지할 수 있다는 것은 앞으론 다시 안올 기회인 겁니다. 그리고 그 바탕에서 다른 항공기들을 안정적으로 개발할 수 있거든요. 그럴려면 속쓰리더라도 록마에게 더 많은 이익을 제시해야 하고, 한국내부적으로 기레기들이 KAI가 손해보고 판다고 비판하는 역적질 하지 말아야 합니다.

결국은 다시 올 수있는 기회를 위해 범정부적 야당을 포함한 구상을 다시 하고, 록마와의 관계를 다시 정립해야 한다고 생각합니다.