무기 토론방
이번 블랙이글스 사고의 중간 조사 결과는 조종사 실수라고 합니다.
관련 뉴스 링크입니다. 이번 싱가포르 블랙이글스 사고의 중간조사 결과 조종사 과실이라고 합니다. 중간 조사라서 확실한 것은 아니라고 합니다. 기사에 따르면, B 중령은 “이륙을 시도할 때 애프터 버너 작동에 실패하는 경우가 있다”며 “이때 이륙을 멈추려면 브레이크를 양쪽 모두 작동시켜야 하는데 한쪽만 작동했다면 이번 사고처럼 항공기가 옆으로 기울어 넘어갈 수도 있다”고 덧붙였다고 합니다. 어쨋든 사고기 조종사 분과 블랙이글스팀의 모든 분들 모두 앞으로 안전한 비행을 하셨으면 좋겠습니다. 안전이 최우선입니다.
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- best새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-03 23:41:11
- 많은분들이 자동차를 생각 하시며 이점을 많이들 착각을 하십니다.
항공기가 지상활주에서 방향 전환을 뭘로 할까요?
바로 러더로 합니다....공중에서는 방향타 제어 역활을 하지만, 지상에서는 브레이크 역활을 하죠.
자동차와 다른게 브레이크를 잡으려면 좌우 페달을 동시에 밟아야 합니다.
한쪽 방향으로 전환시에는 방향쪽 러더를 밟지요.
그래서 자동차 와 브레이크 개념이 좀 틀립니다.
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- Powerplant (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-10 03:30:44
- Rudder와 Toe Brake는 같은 페달을 사용하지만 전혀 다른 메커니즘이 구동하네요.
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- Powerplant (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-10 03:16:47
- 찾아보니 Rudder 및 Toe Brake라고 하나봐요.
https://youtu.be/le_YszBOwL4
https://youtu.be/RHz0O6myzwE
https://youtu.be/pNsk7w_P73Q
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- FELIX (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-04 18:15:29
- 자세한 중간조사 내용은 하나 없고 그저 조종사과실이라는 결론에대한 현역조종사들의 추측뿐인 기사입니다만, 현역조종사들의 추측대로 조종사의 브레이크 오작동으로 인해 사고가 났다는게 중간조사 결론이라면요 그럼 사고의 원인인 활주중 오버런을 막기위해 브레이크를 밟게끔 만든 이륙실패도 조종사 과실인걸까요 아님 엔진이 맛이 간걸까요 아님 조종계통이 맛이 간걸까요. 활주중 브레이크를 밟았다면 이륙실패가 있었다는건데 이부분에 언급이 전혀 없는것 같네요
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- 새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-05 12:27:17
- 인적,환경적,기계적 등등을 종합한 최종적인 결과가 나올때 까지는 시간이 꽤 걸릴 껍니다.
근데 여기서 봐야 할 문제가,
"사고기 조종사 스스로가 과실을 인정" 하고,
"조사결과 조종사 과실로 보여진다" 하고는 의미가 100%가 틀리는거죠.
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- 길을가다 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-05 11:20:01
- 항공기가 이륙에 필요한 적절한 속력을 얻지못해서 이륙하는게 어려워지자 브레이크를 밟았는데 한쪽만 밟아서 그쪽에 과부하가 걸려서 과도한 마찰로 바퀴에서 연기가 발생할수도 있을것 같습니다.
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- FELIX (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-05 11:11:59
- 물론 브레이크를 잘못 작동했다는것도 그냥 현역 조종사의 추측이고 구체적인 내용은 하나도 없으니 공식적인 발표가 나와야 알겠지만요
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- FELIX (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-05 11:09:05
- 조종사 과실이 어떤것인지도 언급 없이 그저 조종사 과실이 중간조사의 결과라고 하니 결국 추측일뿐이겠습니다만... 항공기가 이륙실패해서 조종사 판단으로 항공기를 멈추기위해 브레이크를 밟았을때 조종사가 브레이크를 제대로 작동했을 경우 항공기가 뒤집어지는 사고는 발생하지 않았겠죠. 다만 제대로 작동하지 못해서 항공기가 뒤집어졌습니다. 이륙실패했어도 살릴수 있는 항공기를 살리지 못해서 본인 과실이라고 하는것인지, 아니면 브레이크 오작동 이전의 이륙실패까지도 모조리 다 조종사 과실이라는건지 명확하지 않아서 궁금한 부분이 있네요
항공기에 문제가 있어 이륙실패했으나, 브레이크만 제대로 작동했다면 충분히 항공기를 살릴 수 있었음에도 조종사가 브레이크를 제대로 작동하지 못해 항공기가 뒤집어졌으니 결론적으로 몽땅 조종사 과실이다 뭐 이런 결론따윈 아니겠지만요..
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- 새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-05 09:41:30
- 군 관계자는 “사고기 조종사는 공군 조사단이 도착하자 본인 과실을 인정했다”고 전했다
링크 건 주소의 내용중 일부 입니다.
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- haken32 (39.7.xxx.xxx)
- 2018-03-04 17:32:44
- 군에서발표하는게정확할겁니다. 의문을표시하시는분들이계시는데조종사를버릴바에는정비실수라고하는게더싶습니다.
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- ADAS (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-04 12:43:57
- ㅎㅎ... 다들 속 편하게 사시는 분들이 많군요. 사고 동영상을 보면 바퀴쪽에서 연기가 발생하다가 활주로를 벗어나서 뒤집어 졌죠. 이미 영상속에 사고원인의 80~90프로는 나온 것이죠. 조종사가 어떤 과실을 하면 바퀴에서 연기가 나는지 부터 설명이 되야죠. 한마디로 바퀴쪽에 문제가 있어서 연기가 난 것이고, 공중쇼를 하는 최고 베테랑급 조종사가 지상에서 브레이크를 실수를 했다고 넘기는 건 바보라도 우스워할 이야기죠.
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- 새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-05 09:40:33
- 바퀴에서 연기가 나는데, 왜 조종사 실수냐?
이것도 본인이 설명을 해주셔야죠.
조종사와 관계 없이 바퀴에서 연기날일이 없다는 어떤 근거나 내용도 없이 그냥 없다???
한가지 예를 들어 볼까요?
자동차 운전 하시죠?.......핸드브레이크 올린 상태에서 운전 해보셨어요?
저 초보때 해봤습니다.....모르고 정상운행 하듯이 했는데, 바퀴쪽에 연기 엄청 납니다.
이것도 옆차가 알려줘서 알았습니다.
본인 주장 대로라면, 저랑은 아무 상관 없는 타이어 또는 디스크에 문제 인거죠.
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- 새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-05 09:31:59
- 전 제 추측이 아니라 링크한 뉴스를 보고 말 하는 겁니다.
뉴스에도 해당 조종사가 과실 인정했다고 나옵니다.
"군 관계자는 “사고기 조종사는 공군 조사단이 도착하자 본인 과실을 인정했다”고 전했다."
사고기 당사자인 조종사 스스로가 과실을 인정했다고 하는데,
님은 아무런 근거도 없이 아니라고 하고 있잖습니까?
저걸 반박 하려면 최소한 T-50 랜딩기어 와 타이어에 대해 어떤 메카니즘을 어떤 원인에
의해 이러한 결함이 추정 되다고 하며 본인 주장이 맞다고 하는게 맞죠.
만약 아무런 사고조사 결과가 나오지 않은 상태라면, 본인 의견도 맞을수도 있는거에요,
근데 조종사가 실책을 인정 했다는데,본인 무슨근거로 아니냐고 묻는겁니다.
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- ADAS (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-05 02:54:11
- .여보세요. 영상을 보고서도 모르겠으면 댓글도 올리지 마시오. 그리고 내가 조사단도 아니고 무슨 발생 메카니즘을 내가 댁한테 왜 설명해야하오. 어이없는 것이 비행기 바퀴에서 연기가 심하게 나고 있는데 여기서 활주로에 벗어난 것은 조종사 실수다?? 그럼 조종사 실수면 다 설명이 됩니까??? 왜 바퀴에 연기가 났는 지가 원인이지 뒤집힌 것은 조종사 실수 그러면 설명 이해가 되시나 보군요. ㅎㅎ. 바퀴에 왜 연기가 날까? 고무가 마찰에 의해서 타고 있다는 건데 잘 돌아가야할 바퀴에 왜 불이 붙을 만큼 연기가 날까? 생각을 해보슈. 한마디로 바퀴가 어떤 원인에 의해서 고착이 됐고 비행기 속도에 따라 회전이 되지 못해 마찰열이 발생되어 연기가 발생... 그럼 바퀴가 맛이 가면 조종은 제대로 되나요? 조종 실수일 수도 있으나 정황상 기체문제가 더 커 보입니다.
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- 새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-04 18:01:40
- 혹시 항공사고 수사대 보십니까?.....즐겨 보는 프로 중 하나 입니다만,
거기에 보면 기체결함으로 인한 사고도 많지만, 조종사에 의한 사고도 꽤 됩니다.
그것도 비행경력 몇천 시간, 만시간 단위가 넘는 베테랑 기장의 판단 미스 와 착각,
그리고 어처구니 없는 실수로 대형 참사로 이어진게 많습니다.
곡예비행단 최고 베테랑 조종사가 100% 실수가 없을꺼라고 판단 하는 자체가 오류 인거죠.
군에 있으때 메인 소령 조종사 와 고참급 대위 부조종사가 조종하는 테스트 비행에서
소령 조종사의 순간 실수로 저두 모르게 목숨을 날릴뻔 한적 있었습니다.
제 직속 기장의 문뜩 떠오른 생각 과 순간적 지시 그리고 20cm도 안되는 거리때문에 지금 살아서 글을 쓰고 있는 겁니다.
무슨 근거로 속이 편하다, 우습다고 하는질 모르겠네요.
조종사 실수가 아니다고 판단 하시면, 정확하게 근거 즉 어떤 이유로 연기가 나는지 원인과
메카니즘을 제시하고 이야기 하셔야죠.
그런식 썰을 풀면, 천안함,세월호의 택도 없는 이야기와 뭔 차이인건죠?
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- haken32 (39.7.xxx.xxx)
- 2018-03-04 12:12:23
- 정확하게는지상에서페달을차면스테어링과러더가같이움직입니다. 스테어링은앞바퀴가움직이는거구요. 지상에서페달은브레이크와스테어링을합니다.
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- Powerplant (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-04 10:00:26
- 바퀴에도 브레이크가 있는 걸로 아는데요.
어떤 경우에 Rudder를 쓰고, 어떤 경우에 Disc Brake를 쓰나요?
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- 엄청난 밀덕 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-04 10:03:07
- 이륙할 때 러더를 쓰는 걸로 압니다만...
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- VITRUVIUS (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-03 22:51:59
- 글쎄요...
나중에 제대로된 조사를 기대합니다.
보통의 경우 장비류의 이러한 파손은
조종사 하나 날리는게 저렴해서 그런 경우가 대부분입니다.
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- 새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-04 17:53:57
- 그리고 조종사라도 사망 하게 되면, 고인을 욕되게 하지 않는 차원에서,
조종사 과실로 판명이 나도, 정비 과실, 부품 결함으로 몰고 갑니다.
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- 새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-04 17:52:15
- 조종사 하나 날리는게 저렴 하다???........목숨을 가격으로 따지시는분 인가 보네요.
그렇게 따지면, 윗분 이야기처럼 곡예비행단의 베테랑 조종사 목숨값은 얼마 일까요?
제 기억으로는 그정도의 경력의 조종사 라면 T-50 보다는 비쌉니다.
가격으로 따지면....20개월,18개월 써먹고 버릴 징집병에 뭐하러 돈 기천만원씩 들여서
방탄복,방탄모,도트싸이트,야투경 같은 고급 악세사리를 지급 할 필요가 없는 겁니다.
명백한 과실이 아닌 이상 어지간하면 조종사를 보호 하려 하지, 날려 버리지는 않습니다.
덕분에 죽어나는게 정비사 입니다.....항공기 하나 추락 하고, 거기에 조종사라도 사망 하면
그냥 정비사들을 참고인 이 아니라 피고인 취급 하면서 조사 하는게 현실 입니다.
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- 삐콤 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-03 22:42:28
- 바퀴 브레이크가 따로 있다?
브레이크를 밟으면 양쪽 바퀴 제동 장치가 모두 작동 해야 맞지 않나.
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- 새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-03 23:51:55
- 이런 특징 때문에 활주로를 이탈 하는 경우가 아주아주 가끔씩 있습니다.
활주로 양옆은 죄다 풀밭이기 때문에, 보통 풀 뜯어 먹으러 간다고 표현을 많이 하죠.
군에 있을때, F-4,F-16,HH-47이 풀 뜯어 먹으러 가는걸 봤죠.
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- 새벽별과 (112.175.xxx.xxx)
- 2018-03-03 23:41:11
- 많은분들이 자동차를 생각 하시며 이점을 많이들 착각을 하십니다.
항공기가 지상활주에서 방향 전환을 뭘로 할까요?
바로 러더로 합니다....공중에서는 방향타 제어 역활을 하지만, 지상에서는 브레이크 역활을 하죠.
자동차와 다른게 브레이크를 잡으려면 좌우 페달을 동시에 밟아야 합니다.
한쪽 방향으로 전환시에는 방향쪽 러더를 밟지요.
그래서 자동차 와 브레이크 개념이 좀 틀립니다.
