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[Re] EJ200 vs F414 입찰제안 비교
EJ200 | F414 | ||||
라이센스 생산가격(인도기준) | 6백만 달러 | 6백만 달러 | |||
엔진수명 | 짦음. 수명비공개 | 코어 2,000 시간 나머지 4,000 시간 | |||
고고도 성능 | 높음 | 낮음 | |||
연비 | 높음 | 보통 | |||
부품국산화 제시비율 | 60% | 50%+ | |||
국산화 부품 선정방식 | 한국이 60% 임의지정 | GE 지정 | |||
| C103 설계에 영향 | 없음. C103는 이미 EJ200 기준으로 설계 | 소요유량이 높아 S덕트 확장필요. 동체가 상당히 두꺼워짐 |
EJ200과 F414의 가격비교출처는 인도 테자스 Mk II 엔진입찰 결과입니다.
양사 모두 99개에 6억불 대를 제시했는 데, 조건차이가 롤스로이스는 생산종료후 생산장비를 반납하는 조건이였고, GE는 그냥 가지라였습니다. 테자스 생산업체인 HAL은 EJ200를 선호했는 데, EJ200의 요구유량이 F404와 비슷해서 별도의 동체개조가 필요가 없었고, F414는 높아서 동체확장이 필요했고요.
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- best대물사냥 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 02:24:18
- 아직도 F-35스런 이야기를 하고들 있군요
뭐가 되었든 다 필요없구요
우리가 요구하는 기술 더하지도 말고 짜르지도 말고
그냥 있는 그대로 주는 업체가 선정되면 됩니다
다른말 다 필요 없습니다
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 18:21:05
- KFXX는 애초의 블럭3개념이어서, 지금의 FX기술이전절충교역이나,
KFX TAC의 협상수준에 따라 충분히 KFX의 완성도를 높여가면서,
KFXX로 올라갈수 있는 여력이 만들어지는거라고봅니다
단순히 추력성능을 선택할것이냐,
기존에 우리가 가지고 있는 기술들을 적극적으로 써먹을수 있게 코어디자인권한을 얻어내는것에 집중할것이냐,
이부분은, 왠만한 전문가라도 쉽게 판단하기 쉽지않을것입니다만,
대체로 성능 및 내구성의 차이가 존재함에도 불구하고, 코어기술습득의 중요성을 이야기하고 있는것으로보아,
쉽게 어느 한쪽으로 치우져질지 예측하기는 힘들겠네요
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 18:17:19
유파의 트렌치 1, 2, 3에 대한 개념이 다르듯이,
한국도 가능하다면 문제를 단순화시켜서, 차후 개량비용을 오히려 절감시키고,
형상을 고기능엔진에 최적화시키는 이점을 노려봄직도 한데,
아무래도, 초기 블록1개발비용지원수준이 그정도에 따라줄지는 또 별도의 문제가 되어지니까요..
사실 엔진코어디자인사용권한이라는것이, 삼성테크원에서 획득하든,
국과연이 획득하여 국내기업에 라이센스를 주면서 개발총관리를 국가주도로 하든,
우리로서는 손해볼것이 없겠죠.다만, 나중에 민간회사에 외국지분이 대거들어가서,
넘어가버릴경우,, 우리가 주도적으로 해당기술사용권을 얻기위해서는 다시 국세를 재투자해야할수도 있으니,,
이런부분들도 총합적으로, 장기적으로 어떤권한을 국가가 관리하고, 민간에 이관할지,,
일종의 미의회승인제와 비슷하게, 한국도 정부기관이 안보핵심기술개발을 지원관리하는 제도적보완장치들이
제대로 갖추어져야 할것같습니다.
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- 삼국유사 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 18:14:54
- KFXX는 아이디어 수준정도일 뿐이고 실제 개발하겠다는 결정도 안난 것이라 블럭2 할지 말지도 모르는 지금 벌써부터 그것까지 생각할 필요는 없고요. KFX에 되도록 고성능의 최신 기술과 엔진을 적용해 첫단추를 잘꿰는 것이 중요하다고 봅니다.
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 18:11:14
- KFX는 애초에 블럭3개념, 즉 KFXX개념에 추력편향엔진 적용기준도 생각하고 있었던것으로 알고 있습니다.
그런데, 어차피 EJ200으로가도, 엔진에 대한 코어기술권한이 있다면,
우리도 좀만 더 노력해서 엔진개량개조권을 얻어내서 기존 EJ200급에 TVC개조를 하든,
TVC나 애프터버너부분은 별도수입하고 핫코어기술이전을 활용하여 핵심뭉치들만 독자개발해서,
향후 KFXX 이후에 적용하든,, 방법은 여러가지가 있다는 내용들이 있네요~
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- 삼국유사 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 18:01:43
- EJ-230은 3차원추력편향엔진이라지요. 추력향상보다는 그게 더 끌리는 겁니다. 고추력의 EPE냐 3차원추력편향엔진인 EJ-230이냐를 두고 선택라는 일이 발생하면 좋겠지만 글쎄요.......... 우선 KFX가 그정도의 고성능까지를 추구하느냐부터가 문제겠죠.
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 17:56:10
- EJ200의 최대추력이 22000정도라고 하는 이야기는 들었습니다만,
만약에 유파 전투기본체에서 최대출력을 사용시에 불안정한점때문에 소프트락을 걸어놓은것인지,
엔진의 부품수명주기제어를 위해서 락을 걸어놓아 안정적운용을 하기위한것인지에 대한 개념은
또 다를수 있다고보거든요.
슈퍼호넷 F-414역시 비슷한 문제들덕에 소프트락을 걸어놓은것은 아닐런지 싶습니다.
단순히 F-414라면 핫코어기술획득가능한 EJ200이 유리해보이지만,
EJ200의 상대가 EPE라면, 국과연 KFX개발진들이 여러모로 객관적으로, 향후총합적인 관점에서,
보다 전문적으로 연구비교해볼 필요성이 있겠네요.
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- Sheldon (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 17:28:45
- EJ200의 경우 추력이 20000lb라고는 하는데 유파에 최적화된 거라서 22000lb로 높일 수 있다고 들은 적이 있습니다.
슈퍼호넷(F414는 제원상 22000lb이지만 20727lb로 줄임)과 비슷한 경우인 것으로 보입니다.
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 17:27:30
그리고 당장 26000짜리 추력엔진을 기술이전제한을 받고 도입을 하는것이 이득일지,
20000짜리 엔진을 도입하여 코어디자인사용권한을 얻어내고,
향후 유지관리와 개량 및 독자개발사업에서 적극적으로 사용할수 있는 발판을 마련하는것이 더 이득일지,
이러한 총합적인 관점에서의 비교는 단지 엔진출력의 수치만가지고 쉽게 판가름할수 있는 문제는 아닌것같습니다.
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- 용사슴 (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 17:21:26
- EPE 의 추력이냐, 한국의 코어기술습득으로 향후운용주권비율을 크게 높일것이냐,
여기에 변수가 더해진다면 유럽에서 EJ230공동개발 개량을 당장해볼 의지가 있느냐로까지,,
다양한 사안들이 존재한다고 봅니다.
KFX는 향후 급유기선정에 있어서도 붐방식이냐, 프로그방식으로 할것이냐 등등,,
수많은 사업들이 연관되어져있어서, 여러모로 우리입장에서 효과를 극대화할수 있는 선택을 했으면 좋겠습니다.
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- Sheldon (218.145.xxx.xxx)
- 2014-08-23 17:20:50
- F414-EPE는 크기와 연비를 유지하면서 추력을 높였다기보다는 F414라는 틀을 유지하면서 새 디자인의 터빈과 압축기를 적용하여 연비와 추력을 향상시킨 걸로 압니다. 연비는 1~2% 정도 향상되었고요.
