무기 토론방
(소식) K-2 전차 파워팩(두산) 어려울거 같습니다 .
안녕하세요
비밀 회원 여러분 !
최근 관계자에게 소식을 들었는데요
두산 - 파워팩 개발 문제가 심각한거 같습니다 .
엔진이 깨졌다는 얘기는 들어보셨지요 ?
정확한 얘기를 들어보니깐 기계적인 문제가 아니라 진짜 문제는 ECU - TCU 에 문제가 있다고 합니다 .
전자적으로 엔진이랑 변속기를 제어하는데 이게 경험이랑 기술이 미천해서(두산이)
엔진이랑 미션을 제대로 제어를 못하니깐 기계적인 마모가 발생하고 그래서 온도가 올라가니깐 열이 발생해 오일이 새고, 새는 오일때문에 엔진 블록이(정확히 어디를 얘기하는지 모르겠음)
늘어붙어버리고 그러면서 부하가 걸리니깐 꺠졌다고 하는데, 문제는 두산이 ECU - TCU 문제를 해결할 능력이 없다는데 있습니다 .
한국형 파워팩? 능력있는 전문 업체를 선정해 다시 개발을 맡기는게 아무래도 좋을거 같습니다 .
이상입니다 .
-
- best박대리 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-08-11 18:31:11
- 여하튼 국내에서 하도 자동차가 전장화되다 보니까 현대차가 자동차용 반도체 수입액도 엄청나고 전장부품을 제대로 공급받지 못하니(현대모비스 1년 연구비용이 4천억입니다.)차량용 반도체 회사를 발족시켰는 데 그전에 자동차 전장 부품에 관심이 큰 삼성 이 재용과 협력하려다 삼성이 다시 자동차 진출할까봐 유야무야 시킨데다가 자동차용 배터리는 곧 죽어도 LG화학제품만 씁니다.
그래서 반도체 개발이 더뎌지고 현대가 너무 커지니 협력에 적극적이던 보쉬도 현대에 굉장히 방어적이 되어서 합작 청산했습니다.그래서 국내 반도체 회사에서 인력 스카우트에 열을 올리고요.
여하튼 현대는 삼성트라우마때문에 협력을 못하니 차량용 중 98% 연간 2조원이상 수입해야 하는 처지고 삼성은 삼성대로 완성차업체가 없으니 전장품사업 진출하기가 너무 힘듭겁니다.세트업체랑 같이 개발하면서 전장품에 SW를 입히고 세계적인 업체에 납품 레퍼런스를 쌓아야 하는 데 그게 없으니 수출도 불가능 하고요.
여하튼 삼성의 BMW견제로 전장품 사업에서 또 좌절을 겪고 여하튼 현대,삼성이 세트와 부품,SW에서 협력을 못하니 서로 엄청난 손실을 겪고 있습니다.삼성과 LG가 디스플레이 부문에서 서로 죽이겠다고 삼성은 40,46인치 만들고 LG는 42.47인치 만들어서 장비도 따로 도입해서 규모의 경제도 못이루고 서로간에 없는 패널은 서로에게 사면 되는 데
상대방 잘되는 꼴은 죽어도 못봐서 서로 대만패널 수입해다가 TV만드는 거랑 바슷한 겁니다.
그리고 이게 어쩌면 KFX라는 기체가 있어야 되는 이유이기도 하고요.삼성도 완성차 업체가 없어서 핵심 전장품 사업진출에 애를 먹는 데 한국기체 없이 자국산 엔진,레이더,미사일등을 개발하기는 산 넘어 산입니다.
-
- F-Burst (218.145.xxx.xxx)
- 2013-08-14 14:56:47
- 이 토론 여러가지를 생각하게 하는 알찬 토론이었네요. 궁하면 해결방법이 나오겠죠. 강한 사명감과 의지를 가진 사람들이 프로젝트를 이끌고 있다면. 그러리라 믿습니다.
-
- 루가 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-08-13 13:26:53
- 간만에 좋을글 많이 보고 갑니다.
-
- 한국화이팅 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-08-12 19:25:36
- 많이 배워갑니다. 감사합니다.
-
- ctank (218.145.xxx.xxx)
- 2013-08-12 13:02:12
- 두산 퇴출시키고 현대중공이나 능력있는 업체로 재발주하고 두산엔 위약금을 물어야 합니다...
-
- 샤를 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-08-12 08:14:47
- 울나라가 대기업들 지들 잘났다고 하니 누가 을의 입장이 될려고 할까요?
-
- 박대리 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-08-12 03:52:51
- 그럼 역설적으로 왜 이 재용이가 핵심전장품 시장에 진출하려는지 그리고 전세계 자동차 업체들이 별로 삼성과의 합작을 탐탁치 않게 생각하는 지 설명되내요.앞으로 자동차들이 F-35처럼 SW덩어리가 된다면 결국 그 SW로 구동되는 핵심전장품없이는 완성차 업체들이 차량 개발을 못한다는 건대.......
우리가 한국식으로 생각하는 완성차업체-하청업체 갑을 관계가 역전되는 거내요.그리고 사실 삼성이 이 시장에 진출해서 돈이 전부는 아니겠지만 돈질로 끝장을 보겠다면 삼성을 당할 기업이 없거든요.괜히 황금시장에 호랑이 한마리 들여놓을 필요가 없죠.현대가 삼성애들을 사시 눈깔로 쳐다보는 이유이기도 하겠내요.
-
- 작은지식 (203.226.xxx.xxx)
- 2013-08-12 03:52:07
- 쓰다보니 현대차를 까는것 같이되버렸네요 현대차 차 잘만듭니다 특히 상품성 좋은차를 잘만들죠 단 mechanic 기술에비해 전자, sw부분이 탑수준이 아니라는 거구요. 그만큼 어려운거라 두산의파워팩이 걱정된다는 뜻입니다. 엔진의 논리적 한계는 mechanic이 결정하지만 실제 동작 한계는 제어기가 결정합니다 마치 일반인에게 포뮬러1 차량 줘봐야 소나타보다 랩을 더 빨리돈다고 장담할수 없는것처럼요
-
- 작은지식 (203.226.xxx.xxx)
- 2013-08-12 03:43:32
- 페이스리프트는 동력계통이나 차량의 dynamics가 변경돠지 않는한 캘리브레이션 잘 안하구요. 차량 dynamics 제어와 관련된 부분 (ex. abs, esp(esc), ems, tcu)(보통 엔진구동 제어기 샤시제어기들입니다) 은 업체끼고 캘리브레이션합니다. 단 완성차에서 부품을 사는게아니라 부품에 들어간 기술을 사버린경우에는 완성차 혼자 지지고볶고 할수있습니다 또는 부품사가 제어기 hw만 만들고 완성차가 sw 세부 spec.을 만든경우에도 혼자 캘리브레이션합니다 근데 이걸 글로벌 탑기업(토요타 폭스바겐 bmw 다임러) 정도가아니면 못하죠
-
- 박대리 (218.145.xxx.xxx)
- 2013-08-12 03:40:32
- 작은지식님/그럼 ESC,HPCU,MCU같은 것들도 다 메이커 불러다가 차량에 센서싣고 시험장이나 도로주행하면서 변수세팅을 하나요?신차개발때 뿐 아니라 페이스 리프트 할 때도요?아니면 이런정도는 현대차가 ECU보다 기술 난이도가 낮아서 직접세팅할 수 있나요?
-
- 작은지식 (203.226.xxx.xxx)
- 2013-08-12 03:27:07
- 네 맞습니다 글로벌 탑 완성차 기업이나 ecu를 핸들링하지 그하위 기업들 (현대 피아트 르노 등등)은 힘들어요 독일차가 연비잘나오는 이유는 mechanic이 뛰어난 점도있지만 이 캘리브레이션이 예술이기때문입니다 걔들은 자유자재로 핸들링이되니깐 최적화가 되기때문이죠 안타까운 현실입니다
