무기 토론방
인도의 미티어 통합 실패 사례 관련
인도는 MBDA를 통해 테자스에 미티어를 통합하려다가 IAI ELM-2052에 미사일 소스코드 제공이 불가능하다는 통보를 받고 미티어 통합을 포기한 바 있습니다 MBDA 참여 6개국(France, Germany, Italy, Spain, Sweden and the UK)이 모두 기술제공에 동의를 해야 하고 정치적 이해관계 특히 이스라엘에 대한 정치적 문제가 있기 때문입니다
Mission Computer 소프트웨어와 미사일 소스 코드를 통합할 AESA 체계업체 선정은 이렇게 중요한 문제입니다 레이더 통합업체 때문에 무장 구성이 달라지는 문제가 발생합니다
레이더와 공대공 미사일 체계통합하는 문제가 기술적으로도 어렵고 외교적으로 결코 쉽지 않은 문제입니다만 우리 나라의 경우 AESA 레이더에 대한 시험 평가를 통해 검증할 수 있는 testbed 플랫폼이 없어서 IAI에 시험평가를 위탁하고 있어 쉽지 않은 상황입니다
중국의 PL-21에 대항하기 위해 일본이 JNAAM passive RWR array(GaN Ku band AESA) METEOR를 개발한다는 소식을 전할 때도 우리 나라의 미티어 통합문제가 우려되더군요
일본의 경우는 JNAAM 개발 협약 및 F-35 block 4.2/4.3 미티어 통합 개량에 대한 상기 6개국 및 미국의 동의가 있지만 우리 보라매에 대한 통합은 MBDA 6개국이 IAI가 레이더 체계통합(integration of Meteor by non-European Radar integrator)에 관여하는데 동의했는지 의문입니다
다중 표적의 동시 추적 및 교전 상황 관리가 요구되는 레이더와 RWR, 미사일 데이터링크, 미사일 소스코드 체계통합은 레이더 체계통합사와 미사일 제작사가 정보를 상호 공유해야 가능하지만 이들 외국 방산업체들이 국산 항공기와 무장의 체계통합을 위해 민감한 정보를 공유할 가능성은 거의 없습니다
참고로 MBDA의 SDR 기반 양방향 데이터링크 또한 AESA에 통합하는 과정이 중요한데 이 300km 데이터링크를 통합하는 과정도 만만치 않을 것이라 생각합니다 gateway pod 형태도 생각할 순 있으나 MBDA가 동의해야 가능합니다
미티어는 solid-fuel throttleable variable flow ducted ramjet 이라는 특징이 말하듯 고고도 장거리에 위치한 적기를 따라잡는 마하 4급의 고속 종말속도를 내는 30G가 넘는 기동성을 가진 미사일이라는 점과 소형의 스텔스 순항미사일도 잡아내는 GaN Ku-band passive mode(home-on-jam) AESA 탐색기가 개발되고 있는 점 그리고 수백km 의 범위를 갖는 SDR two-way datalink를 통해 동시다목표에 대한 복수 플랫폼간 합동교전이 가능한 미사일체계라는 점에서 주목받고 있고 중공과 일본이 모두 수백km 사거리의 공대공 미사일로 무장한다는 점에서 무장통합시 가장 중요한 공대공 미사일입니다
Given the missile’s tight relationship with the radar, there is a need for deep integration and sharing of source codes.
라는 글을 해석하면
1. 유럽제 미사일 통합시 유럽제 AESA라면 항공기 플랫폼 개발국과 무관하게 무장제어 OFP를 통합할 수 있다
우린 이미 타우러스를 f-15k 통합할 적에 경험한 사례입니다 유럽 무장 통합할 때 개발비 대주고 소스코드는 구경도 못하는 상황
2. 레이더 등 체계통합 주관사가 미사일 개발국에 소스코드 제공 거부하는 경우
예를 들면 미국 시스템 체계통합 주관사가 레이더를 통합하면 유럽제 공대공 미사일을 통합가능하다
이 경우도 유럽 미사일 개발사가 미국 시스템 체계통합사에 소스코드 제공하는 경우로 항공기 플랫폼 개발국은 완전히 배제시키는 상황
3. 미사일 OFP 소유국가가 외국산 레이더 또는 미션컴퓨터와의 통합을 소스코드 문제로 거부할 수 있다
미해군 개발한 무장들 소스코드 제공 거부 사례들
설령 통합한대도 최종사용자 입증 즉 최종 사용자를 결정할 레이더 및 미사일 등에 관여한 국가들이 EL을 내주지 않으면 얼마든지 개량 및 대외판매를 막을 수 있습니다
시험용 항공기 보유 문제를 등한시 하는 경향이 보여 언급해 봤습니다
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- best똘스 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-11-01 17:57:21
- Kfx의 aesa레이더는 자체 개빌 입니다 iai 기술지원을 받지만 관련 없습니다
미국도 이제 알람등 통합에 동의 한 것으로 알고 있습니다
문제 없습니다
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- 꽁군21 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-11-01 18:25:49
- 미슬 통신문제를 확인해 보시면 재미있는것이 있습니다.
전부는 아니지만 C-band 대역을 많이 사용하더군요.
해군의 CEC 통신도 C-band 를 사용하고요....
요즈음 우리나라 무선통신쪽도 이 벤드 대역을 많이 사용합니다. 이해가 되실겁니다...
레이다 부품중 일부를 제공받아 송수신장비가 정상작동하는지 확인한 우리 KFX와 인도 경우는 매우
달라 암람이나 미티어 소스는 일본의 영향과는 무관하고 할겁니다.(일본쪽 센서 기술이 이미 유럽을 넘어섰죠)
제가 보기에 우리의 레이다 기술은 개발 단계를 넘어서 성숙단계로 진입하는것 같더군요.
그래서 레이다 보다는연동체계가 이사업의 관건이라 생각합니다......
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- erorist (112.175.xxx.xxx)
- 2019-11-01 18:05:42
- IAI가 레이더 개발과 아예 무관한 것은 아니죠 위에도 언급했습니다만 부연하면 MBDA 6개국 모두에 레이더 개발과정의 모든 자료를 보내고 동의받아야 합니다 EL은 그만큼 어렵습니다
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- 똘스 (112.175.xxx.xxx)
- 2019-11-01 17:57:21
- Kfx의 aesa레이더는 자체 개빌 입니다 iai 기술지원을 받지만 관련 없습니다
미국도 이제 알람등 통합에 동의 한 것으로 알고 있습니다
문제 없습니다
